中国汽车70年丨军工越野起家 合资新能源全面开花 北京汽车经典车型回望

[车友头条-车友号-车友说车]  说起伴随共和国一同发展的汽车企业，除了一汽、东风、长安这样的龙头企业以外，在“三大三小”政策的指引下，地方性汽车厂也纷纷建立，这其中就包含了北京汽车。

早期军工为主 重型机踏车起家 ——“井冈山”重型机踏车

建国初期，中华大地上百废待兴，发展汽车工业成为了建设新中国必不可少的一项任务。随着毛泽东主席访问斯大林汽车制造厂后，打造自己的汽车工业，就交由一汽来牵头完成。同时，为了解决我国汽车制造产能、技术不足，但又需求过大的问题，一机部向各汽车厂下大了不同的任务。而北京汽车在早期则主要担负起生产重型机踏车的任务。

北京汽车的前身是解放后成立的中国人民解放军华北军区后勤部“北平汽车修配厂”。1949年2月，原国民党409汽车修配厂由北平市军管会接收，并与迁入北京的石家庄地区的汽车修理厂合并，成立“北平汽车修配厂”。2年后，即1951年，抗美援朝战争爆发，“北平汽车修配厂”划归解放军总后勤部管理，更名为第六汽车制配厂，随后更名为第五汽车制配厂。这就是北京汽车的前身由来。而彼时，该厂的主要任务是为志愿军部队以及解放军生产制造“井冈山”牌重型机踏车。

早期的北京汽车并不具备整车制造能力，仅以汽车零配件的生产为主。在我国第一个五年规划期间，第五汽车制配厂与华北农机总厂一分厂合并，成立了北京汽车配件厂。随后于1954年8月与北京市筹划的北京汽车附件厂合并为北京第一汽车附件厂。仅从命名就能看出，彼时的北京汽车还是以汽车零配件生产制造为主，而主营的就是化油器、汽油泵、车灯等配件。

元帅题词 奠基车型 —— 井冈山轿车

1958年，中央为了进一步加快交通运输业的发展，鼓励地方政府发展汽车工业。对于那时的北汽而言 ，有了“井冈山”重型机踏车的生产经验，工人们对汽车整车的制造跃跃欲试。经过一番艰难的攻坚之后，由北汽打造的“井冈山“牌轿车于1958年6月正式下线，这不仅成为了北汽自己制造的首台汽车，更进一步表明北京第一汽车附件厂从零部件制造向整车研发转变。

井冈山轿车的诞生，在当时的北京获得了极大的影响。当井冈山轿车开上长安街时，北京市民争相围观。也正是由于井冈山轿车的诞生，证明了彼时的北京第一汽车附件厂的整车制造能力，也为其后来的发展奠定了基础。

当井冈山轿车开进中南海时，毛泽东主席看到后说：“附件厂能生产小汽车，很好，谢谢你们”！而在轿车下线的6月20日当天庆功大会上，第一机械工业部汽车局领导人张逢时在庆功会上宣布，将北京第一汽车附件厂更名为“北京汽车制造厂”。

值得一提的是，北京汽车制造厂门牌上的七个字也正是由朱德元帅亲笔题名。“井冈山”轿车虽然自始至终只生产了154辆，但它的诞生，除了凝聚了北京第一汽车附件厂工人们的力量以外，还有清华大学汽车系教授宋景瀛和100余名毕业生的参与。除了基础条件薄弱外，又受制于西方对中国施行技术封锁，“井冈山”轿车全部依靠工人们用手敲、火烤、气焊等原始方法将汽车敲打成形。

落选国庆检阅车 —— 北京汽车CB4

1959年是建国第一个十年大庆。为了这一刻，国内汽车制造厂纷纷为献礼国庆和提供检阅车而紧锣密鼓地筹备。除了被寄予厚望的一汽红旗、还有上海汽车跃跃欲试。而作为紧邻首都的北京汽车也不甘示弱，于1958年打造出北京牌敞篷检阅车。

这款车采用无车顶设计，圆形前大灯集成在方形灯组内，中网的大面积银色装饰蜂窝格栅使其看上去非常宽大。同时，银色的前保险杠设计也符合那个时代国内汽车厂的设计主流。而最为醒目的，则是前脸上的五颗星设计。

尽管有着不错的外观设计，北京牌检阅车还是因为诸多客观因素而落选，无缘十周年国庆检阅。但北汽并未因此失落，而是百尺竿头更进一步，生产出硬顶车型——北京汽车CB4。北京汽车CB4延续了北京牌检阅车的外观设计，无论是前脸、中网、前风挡玻璃以及轮圈造型、尾部姿态，都与无车顶的检阅车型保持一致。CB4基于1958年款美国别克世纪瑞维埃拉（Buick Century Riviera）4门轿车为样车进行仿制。这款定位于D级车的车型，搭载了V8发动机，匹配的是无级变速箱。同时，转向助力这样堪称奢侈的配置，也出现在了这款车型上。

CB4虽然是一款长度5800mm，轴距为3200mm的D级轿车，但其核定载客为8人，前排为2人，后排为6人。这样的设计，也完全符合美式豪华车的设计定位。而在油耗方面，北汽组织的攻坚小组针对发动机的机械性能等方面进行革新，将这款总质量为2500kg左右车型的百公里油耗从22L降低为13L。遗憾的是，由于生产基础条件薄弱等原因掣肘，截止1959年7月，北京牌高级轿车共生产22台。随后于1962年正式停产。

东方红轿车迎来东方红 —— 北汽东方红

1960年，苏联专家来华参与伏尔加汽车的试验，途径北京汽车制造厂，留下了伏尔加轿车的全套产品图纸。北汽依照这套图纸开始进行仿制工作，不久之后试制出来的车型，就是北汽东方红轿车。

[图为伏尔加车型]

北京汽车生产东方红轿车的原因之一是当时的一机部向北京汽车下达了生产中高级轿车的指令。1959年，国务院机关事务管理局划拨给北京汽车制造厂一台1959年生产的伏尔加M21轿车作为蓝本，北汽开始了仿制生产工作。幸运的是，1960年初，苏联专家来华途径北京汽车制造厂，留下了一套伏尔加轿车的生产图纸供北汽参考。

正是由于这套成熟的生产制造技术资料，试制以M21为原型的新车型，就成了北汽的首要任务，而原有的北京汽车CB4也渐渐没落。以M21为蓝本的车型在几个月后便顺利试制出来，命名为东方红BJ760。由于提供了较为完善的技术支持，东方红BJ76在品质方面更是大有提升。首批生产出来的轿车被优先供给部队离休将军乘坐。

东方红BJ760最初被命名为“星火”牌轿车，后来才更名为东方红轿车。这款车搭载2.445L 直列四缸发动机，提供70匹最大马力和125km/h的最高时速，其百公里油耗为9.8L。东方红BJ760的诞生，也是北汽第一次通过引进国外技术自行研制生产的产品。自1959年到1969年，十年之内东方红轿车共生产了600台。

回归军工 发力轻型越野车 —— BJ系列轻型越野车

上世纪60年代初期，随着国际局势的变化，我军引进苏联军用车辆的困难越来越大，发展国产军用轻型越野车，满足国家常规战备的需求日益旺盛。时任国务院副总理的李富春提议，北京汽车制造厂拥有成功研制东方红轿车的经验，以北汽为基地开展国产轻型越野车的生产工作。

[GAZ-69]

北京汽车此前虽有制造轿车的技术，但对于轻型越野车却并未大量生产过。在国防科委下达了北汽生产轻型越野车的指令后，北汽开始以威利斯吉普、GAZ-69等车型基础打造自己的轻型越野车，代号为210。

北汽210整体上以威利斯为蓝本，但换装了纵列布局的前进气格栅。同时，圆弧形的前发动机也独具视觉效果。北汽210的底盘来自于威利斯，整体车身结构也与威利斯相仿。不过，动力上却仿制的是GAZ-69的直列四缸发动机，最大马力为70匹，变速器和分动器也借鉴了GAZ-69的设计。

BJ210越野车前后试制出300多台，并分批供给部队进行使用，并得到了不少好评。同时，BJ210的问题也一并显露出来，其中就包括内部空间偏狭小、后排无车门设计影响战斗人员快速下车等。为解决BJ210存在的问题，1964年，时任解放军副总参谋长的张爱萍上将指示，北汽以BJ-210为设计基础，打造一款车身尺寸稍大、具备四门设计、双排座椅、宽敞舒适，且性能指标不能低于GAZ-69的军用指挥车。6个月后，BJ211和BJ212正式走下北京汽车制造厂的生产线。

北京汽车制造厂生产的BJ212车型自1965年定型，1966年5月投产以来，历经五十余年风雨，依然作为老百姓心中的经典车型存在。而它也是目前市场上能够购买到的、保留了那个时代印记的车型之一。除了BJ212以外，北汽还提供BJ-212A车型。BJ212车型系列采用可拆卸的软顶设计，为指挥员战场指挥以及战场进行轻武器的架设提供了便利。同时，前后硬轴钢板弹簧悬架具备短轴距和高离地间隙的特点，强化了BJ212的越野能力。

中美建交后的合资先锋 —— 北京吉普切诺基

1972年，美国总统尼克松访华，打破了新中国建立后中美隔绝的局面。而7年之后的改革开放，不仅让美国车企看到了中国广阔的待开发市场，也让中国的汽车制造企业看到了自身的差距，这也极大的促进了中国与世界接轨的步伐。

[尼克松访华]

除了进行整车进口以外，中国车企也意识到，加强与海外车企的沟通与联系，引进先进技术、解决自身问题，成为了必不可少的工作。而在合资大军之中，北汽则率先迈出了第一步。

由于拥有BJ212的生产技术经验，北汽在生产轻型越野车方面有着一定的优势，但CB4车型和“东方红”牌轿车的落寞，也使北汽在轿车生产领域较为被动。此外，北汽还要面对非战争期间，军用车辆生产指标减少对其带来的影响。因此，寻求技术合作，更新产品阵营成为了北汽的当务之急。北汽的合作对象是美国的AMC汽车公司，由于双方缺乏合资生产经验，又面临AMC公司当时自身也存在经营困局，合资事宜一度陷入僵局。长达4年多的拉锯战之后，作为中国汽车工业史上第一家合资企业——北京吉普汽车有限公司（BJC）正式成立。

北汽选择合资的目的之一，也是为了打造自主的第二代军用越野车型。谈判初期，北汽意欲引进美方的CJ系列越野车，但一来由于CJ系列即将换代，二来因为中国军方当时还无法确定新一代军用轻型越野车的设计方向。因此，最终引进版本确定为代号XJ的二代切诺基车型。北京吉普切诺基的诞生，让那个年代的人对于吉普有了初步的印象。这款车型采用了方正的外观设计，车身上大量的方形元素看上去刚劲硬朗，多孔前进气格栅也作为jeep的独有设计被延续至今。

这款采用了承载式车身的新车型具备更为良好的公路行驶性能，作为AMC旗下的一流产品 ，第二代切诺基被认为是历史上的首台具有现代意义的SUV车型。

合资生产的北京吉普切诺基以“北京”+“Jeep”字样构成车标logo。北京吉普切诺基车身尺寸为4220×1790×1645mm，轴距为2576mm。这样的车身尺寸仅是现在的一款紧凑级SUV的数据。但在当时，北京吉普切诺基方正外观设计下的空间表现已然非常宽裕。

这款车型搭载最多的是2.5L自然吸气发动机，当然也有2.8L版本的车型，但生产数量并没有2.5L版本的多。这台2.5L发动机采用了多点喷射技术，压缩比为8.1:1，可提供78千瓦的最大功率和180牛米的峰值扭矩，百公里油耗为12L，传动方面为5速手动变速箱。北京吉普切诺基的诞生与发展，为北汽在国内汽车领域奠定了坚实的基础。即便不认识北京汽车，但提起北京吉普切诺基和BJ212，很多国人依然是耳熟能详的。但是，吉普并不是北汽的全部……

开启合资大潮 —— 北京现代

自北汽诞生以来，一直与越野车型紧密联系。这也导致了很多国人提起北京汽车就联想到吉普车。而事实上，加入了2000之后，伴随着汽车产业的调整与变革，北汽也开启了新一轮的精彩。

成立于2002年的“北京现代”是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域内的中外合资项目。经过了17年的发展之后，北京现代已然建立起涵盖A0级、A级，B级及SUV等主流细分市场的产品体系。同时，在轿车领域内，北京现代瑞纳、悦纳等车型，纷纷占据紧凑级轿车市场，为彼时的中国汽车消费带来了一轮生机。

在中级车领域内，以名图为主的车型凭借中庸大气的外观设计迎合了众多国人的胃口。而1.8L和2.0L排量，加上6挡手自一体变速箱的搭配，辅以14万元-19万元的售价，满足了很多国人对于一台有面子，够大气的家用车的需求。此外，在竞争力白热化的SUV市场，北京现代推出的途胜车型和新胜达车型，也在21世纪初的中国SUV市场，拿下了不少市场占有率。这两款车型分别为针对紧凑级SUV市场和高端中型SUV市场发力。

但对于北京现代而言，中国消费者并没有完全眷顾于它。随着汽车工业不断的发展，国内自主品牌日益崛起。像北京现代这样的传统车企并未及时调整，在智能化上和产品更新上遭受拖累。使北京现代这个曾在华辉煌无比的品牌，变得有些日薄西山。

进军高端市场 —— 北京奔驰

改革开放之后，人民生活水平不断提升。随着经济的飞速发展，老百姓对于豪华品牌的了解也越来越多。“坐奔驰开宝马”这样往日里只是茶余饭后谈资的事情，越来越真实地走进老百姓的生活。2005年8月8日，北京汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司、戴姆勒大中华区投资有限公司组建的北京奔驰（北京奔驰汽车有限公司）正式成立。北京奔驰的成立，进一步拓宽了国内消费者对于奔驰的消费渠道，也让北京汽车在中高端车型上占据了一席之地。

北京奔驰旗下主要涵盖了奔驰A级、奔驰C级以及奔驰E级轿车和GLA、GLC两款SUV车型的生产制造。北京奔驰打造的产品，进一步降低了奔驰品牌在华的销售门槛，使其产品竞争力大幅提升。

北京奔驰C级作为北京奔驰在华布局的重要车型，对标宝马3系及奥迪A4L车型。同时，北京奔驰C级的存在，也奠定了国内豪华品牌由奔驰、宝马和奥迪鼎足的局面。北京奔驰C级上市以来，牢牢把控30万元-40万元级别中型豪华轿车市场，并凭借大气优雅的外观设计和精致的内饰氛围，为其带来了稳定的市场销量。

同时，在SUV阵营中，北京奔驰GLC也扮演着顶梁柱的角色。全新的北京奔驰GLC采用与海外版一致的双横幅中网设计，全新外观设计使其看上去更显大气，也更符合中国消费者的口味。同时，有赖于奔驰对于设计方面的独到见解，也使GLC在中型豪华SUV阵营中常年立于领衔地位。

新能源市场新秀 —— 北汽新能源

早在2009年，当国内自主品牌还处于爆发的初期阶段时，北京汽车发起并控股的国内首家独立运营的新能源汽车企业——北京新能源汽车股份有限公司（简称：北汽新能源）正式成立。

北汽新能源的成立，覆盖新能源汽车整车及核心零部件研发、生产、销售和服务等业务板块。旗下形成EC、EU、ES、EV、EX、EH六大产品系列。目前，北汽新能源旗下EU系列产品已然展露头角，尤其是EU5和EU7车型逐渐进入并占据新能源领域内的紧凑级和中级轿车市场。作为北汽新能源的主流车型之一，EU7以其前卫的外观设计和简约的内饰风格亮相。这款长宽高分别为4805×1835×1528mm，轴距为2785mm的车型搭载了160千瓦最大功率和300牛米峰值扭矩的驱动电机，其NEDC续航里程为451km。

在2019成都车展亮相之后，EU7也被寄予了更多厚望。相比起之前推出的EU5车型，EU7更显大气和前卫，除了该有的电动味儿以外，精致感也更多地呈现出来。不过，综合补贴后15.99-17.59万元的3款EU7能否把控住中级纯电动车型市场，依然还需要市场的验证。起码，它已经证明北汽已经不是只能造吉普越野车的那个北汽，现在的北汽正在汽车发展的快车道上飞驰。

总结：

从北京汽车的经典车型回望中可见，作为共和国初期成立的几个汽车厂之一，北京汽车同样走的是从军工到民用的道路。不过，受到建国初期计划生产的大环境限制，北京汽车与轻型越野车结下了不解之缘。而随着改革开放大潮的来临，作为国内先期进行合资生产的汽车制造厂之一，北汽凭借吉普切诺基依然走在了前列。而进入新千年之后，合资生产模式如雨后春笋般迸发出来，也在一定程度的丰富了北汽的市场布局和品牌实力。值得一提的是，早早谋划新能源领域的北汽新能源集团，能否为北汽带来新的发展，仍值得拭目以待。（文/车友号 车友说车）