车友锐评丨“沃”这十年：从山脚到峰巅

[车友头条-车友号-车友说车]  回望十年前，吉利2019年的营业额为140亿元，纯盈利不过11.8亿元人民币。十年后，刚发布的最新财报显示，吉利2019年总营收974亿，净利润81.9亿。尽管我们不能忽视21世纪初中国汽车市场狂飙突进的大背景，但显然吉利汽车也从当年的并购中受益良多。

2013年，吉利集团与沃尔沃汽车在瑞典哥德堡成立了中欧汽车技术研发中心（CEVT），由此揭开双方技术合作的大幕。

2016年，诞生于CEVT的CMA基础模块架构，解锁了吉利与沃尔沃之间合作的新模式，将吉利的整体研发实力推向了世界级水平。

2017年，在吉利和沃尔沃的共同加持下，领克品牌应运而生，并随即成长为中国自主品牌中高端市场的生力军。依托领克汽车，吉利收获了更多关注和更多市场美誉度，也顺利打通了品牌向上之路。

“此外，吉利并购沃尔沃过程中表现出的对不同文化的尊重、对所做承诺的坚守，也为吉利后续海外投资与并购提供了信用和实力的背书。”李书福这样说。

我们可以这样认为，没有十年磨一剑的坚持，没有沃尔沃过去连续多年的稳定发展势头，就不可能有吉利后来与戴姆勒、宝腾等一系列合作。

窥一斑而见全豹。全球汽车同行们，从沃尔沃身上看到了李书福的实力，也体会了吉利汽车东方式管理智慧的魅力。并购沃尔沃，开启了吉利汽车全球化的大门。

依托沃尔沃，李书福拿到了通往世界级车企的一把钥匙。

新十年，未来可期

新十年，新起点。2020，吉利和沃尔沃的合作，有了更多可能。

新春刚过，吉利汽车宣布，将会和沃尔沃合并重组。未来，沃尔沃汽车和吉利汽车的重组整合将打造一个更加强大的国际化集团，同时通过香港和斯德哥尔摩对接国际资本市场，使得双方能够持续引领行业变革。

如何看待这次吉利和沃尔沃的合并？无它，唯瓜熟蒂落，水到渠成而已。在汽车新四化的大潮中，车企的合纵连横已经是大势所趋。“吉沃”整合，既是顺双方多年密切合作之“小势”而为，更是应汽车行业整体变革突破之“大势”而为。