车友锐评丨“沃”这十年：从山脚到峰巅

[车友头条-车友号-车友说车]  陈奕迅有首经典歌曲《十年》，唱尽了恋人的悲欢离合。那么，十年对于一个汽车品牌意味着什么呢？

2010年3月28日，瑞典，吉利汽车董事长李书福和沃尔沃正式签下一纸合约，“吉沃配”大功告成。

《易经》有云，不疾而速，不行而至。十年，弹指一挥间，“沃”十年，成效如何？

从山脚到峰巅

十年之前，李书福以18亿美金的代价，从福特汽车手中购得沃尔沃轿车的100%股权和相关资产（包含知识产权）。

签约现场，李书福表示：“我们已经实现了收购沃尔沃的梦想，但这还不是我们的最终计划，这只是一个新起点。我们已经到了一个大山脚下……我希望并且相信沃尔沃汽车能够勇攀高峰。”

十年之后，李书福带着沃尔沃走到山之巅了吗？

数据不会说谎。对照十年前后的销量可以发现，今天的沃尔沃也许还不完美，但绝对算得上成功。

2010年，沃尔沃全球销量为37万辆，2019年，这一数字已经提升至70.5万辆；10年前，吉利以18亿美元收购沃尔沃，十年后沃尔沃估值已达180亿美元。

2019年，沃尔沃在华年销量突破15万辆。在十年前，这一数字仅为3万辆。这意味着十年间，年销量规模增长了400%。可以说，在中国乃至世界范围内，十年后的沃尔沃都已经在豪华品牌领域占据了阵脚。

一句话，十年前的没落贵族，如今已经浴火重生，变身为不输于BBA的翩翩贵公子。今天的沃尔沃，更年轻，更智能，更安全，更深入人心。当初的北欧品牌，在吉利的操盘下，已经成为世界级的品牌。

很多人当年都不看好吉利的这起并购案，但事实证明，在中国智慧的加持下，蛇吞象并非没有美好结局。

吉利与沃尔沃，相互成就

评价一起并购案是否成功，最高级的标准，无疑是相互成就，合作共赢。从这一点来说，吉利做到了，李书福做到了。

回望十年前，吉利2019年的营业额为140亿元，纯盈利不过11.8亿元人民币。十年后，刚发布的最新财报显示，吉利2019年总营收974亿，净利润81.9亿。尽管我们不能忽视21世纪初中国汽车市场狂飙突进的大背景，但显然吉利汽车也从当年的并购中受益良多。

2013年，吉利集团与沃尔沃汽车在瑞典哥德堡成立了中欧汽车技术研发中心（CEVT），由此揭开双方技术合作的大幕。

2016年，诞生于CEVT的CMA基础模块架构，解锁了吉利与沃尔沃之间合作的新模式，将吉利的整体研发实力推向了世界级水平。

2017年，在吉利和沃尔沃的共同加持下，领克品牌应运而生，并随即成长为中国自主品牌中高端市场的生力军。依托领克汽车，吉利收获了更多关注和更多市场美誉度，也顺利打通了品牌向上之路。

“此外，吉利并购沃尔沃过程中表现出的对不同文化的尊重、对所做承诺的坚守，也为吉利后续海外投资与并购提供了信用和实力的背书。”李书福这样说。

我们可以这样认为，没有十年磨一剑的坚持，没有沃尔沃过去连续多年的稳定发展势头，就不可能有吉利后来与戴姆勒、宝腾等一系列合作。

窥一斑而见全豹。全球汽车同行们，从沃尔沃身上看到了李书福的实力，也体会了吉利汽车东方式管理智慧的魅力。并购沃尔沃，开启了吉利汽车全球化的大门。

依托沃尔沃，李书福拿到了通往世界级车企的一把钥匙。

新十年，未来可期

新十年，新起点。2020，吉利和沃尔沃的合作，有了更多可能。

新春刚过，吉利汽车宣布，将会和沃尔沃合并重组。未来，沃尔沃汽车和吉利汽车的重组整合将打造一个更加强大的国际化集团，同时通过香港和斯德哥尔摩对接国际资本市场，使得双方能够持续引领行业变革。

如何看待这次吉利和沃尔沃的合并？无它，唯瓜熟蒂落，水到渠成而已。在汽车新四化的大潮中，车企的合纵连横已经是大势所趋。“吉沃”整合，既是顺双方多年密切合作之“小势”而为，更是应汽车行业整体变革突破之“大势”而为。

同时，相对目前独立的两个公司，整合后的新业务集团将可以更顺畅地与母公司共享相关解决方案与技术成果，最大程度降低关联交易和同业竞争风险，充分发挥吉利控股在相关领域的技术投入的最大效用，快速推进产业生态链建设。

十年，一切都那么刚刚好。我们可以用“三个有利于”概括吉利与沃尔沃的合二为一：有利于双方高效协同；有利于沃尔沃未来发展；有利于吉利加速全球化。

当然，李书福和他带领下的新吉利汽车，面临的并非全是坦途。今天的汽车行业，正面临百年未有之大变革，外有特斯拉强势进逼，内有造车新势力不断崛起，再加上长城、奇瑞、比亚迪的步步逼近，新吉利要想百尺竿头更进一步，面对的挑战远比十年前更加巨大。但无论如何，作为中国自主品牌的领军者，今天的吉利，已经走在了正确的道路上。（文/车友号 车友说车）