上汽的后招

[车友头条-车友号-电动汽车观察家]  两者能如何合作呢？朱军表示，双方的合作具体内容还正在讨论的过程当中。但他说，上汽和广汽共同的认识是，汽车要智能化，网联化，要软件定义汽车。“这些投入是巨大的，可能比电动化的投入还要大。不做的话有可能会被淘汰，做的话我们实际上以上汽现在的规模，以广汽的经济实力，把所有的钱拿出来，也许还是会把公司带到一个财务上很紧张的状态。”

他举例说，大众要成立一个专门负责软件的部门，工程师是1万名，光一年的人工开支就要四五十亿欧元，这样才可以支撑起未来汽车软件整体体系。

他强调，上汽跟广汽之间的合作，不是短期项目某个零部件合作，而是着重长远。他认为，即使中国市场有3000-4000万辆一年销售的规模，也不足以支撑现在那么多家汽车公司。“全球一年一亿多辆车，以后就是十家汽车公司，其他小的都是在各个集团里面互相结盟。”因为，“没有这样的规模没有办法支撑那么大的研发开支”，也就无法保持竞争力。

无补贴时代，“一个是技术进步来实现成本的降低，一个用规模优势来摊销成本，创造更有价值的产品，赢得市场的需求。”朱军说，综合来看，“无论是PHEV、EV，都有很好的机会能够实现长远的目标。”也就是在总拥有成本上，PHEV、EV能够战胜燃油车。（完）（文/车友号 电动汽车观察家）