上汽的后招

[车友头条-车友号-电动汽车观察家]  2

纯电：找新路，降成本

朱军坦承，2019年，上汽乘用车的纯电动销量不佳。“市场上的价格竞争，已经使得我们只有理论上的毛利了。（价格）再往下降、补贴再往下退，不大规模降低成本或者不找新的出路是没有办法的。”

找新出路方面，上汽乘用车在2019年下半年开始，在英国等市场出口销售MG（名爵） EZS，“没想到反响非常好”，全年海外销量超过1.44万辆。 “我们会继续往这方面努力，把我们其他的更好的车型介绍到这些市场去。”

名爵EZS在欧洲销售势头不错

降成本方面，朱军强调必须有规模。他举了一个例子。他担任总经理的上海捷能汽车技术有限公司，有将近500个工程师，一年的人工成本2.5亿。“大家可以做一个非常简单的测算，只卖10万辆车，每辆动力系统的摊销成本就是2500元。这个只是人工成本摊销，再加上开发的摊销，每套可能要摊三四千、四五千元，是没有竞争力的。”

在很多车企在说的平台化降成本方面，朱军同样说，“做平台，最重要有销量，这个是平台的原意。”

他透露，对于是否推电动平台，他们想了十年了，之前也想做，“但是最后要向现实低头。”

不过，现在看，各方面条件都比过去越来越好，所以上汽将从平台化共用零部件开始开发。至于完整的电动平台，大概是在2022-2023年投产。

对于上汽这个电动化平台，朱军很有信心。“如果看不到竞争力的东西，我不可能去下那么大的赌注去赌他。"

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“竞合”对应挑战

补贴退出的大雪，又叠加了外资合资进入的严霜。2019年，合资企业的插混产品开始发力；年底，特斯拉实现国产。中国自主品牌的新能源汽车产业实力，面临大考。

对此，朱军首先表达了信心。

他认为，针对电动汽车，全世界汽车行业的零部件企业都没有为这个做好准备。“相对来说，中国前几年财政补贴政策，民间的投资坚定性，使得我们的产业链总体来看还是很强的，可以说是最强的。”