上汽的后招

[车友头条-车友号-电动汽车观察家]  他认为自主品牌跟合资品牌相比，在一般家庭用车方面，价格都在十万到二十万区间，界限已经不那么分明。“我们一些自主品牌做的好的车企，产品价格已经高于某些合资品牌。所以说这个（品牌）倒不是一个问题，问题还是市场需求。”

具体到合资插混产品的竞争，他认为像四五十万的插混产品，由于上牌还可以享受购置税的减免，其实抢的是同级别传统内燃机车型的市场，而不是抢了自主品牌的市场。至于“像大众推出的帕萨特及途观插混车，在市场上与我们荣威公平竞争，大家相差不是很大。”

针对特斯拉国产，他认为特斯拉定价在30万内，跟主流市场15万左右还是有比较大的差距，因此对高端品牌的影响是有的，但对上汽的市场份额影响不是那么直接，影响可能是导效应。

而且，已经走出去的上汽电动汽车，在海外和外资正面PK不落下风。他还举名爵EZS为例。“我们发现，中国产品还是很有竞争力的，在国内市场卖15万左右、甚至15万以下的车在国外市场卖30万，还是有很多人买的。”

“我觉得大家不要太多的担心，本来中国市场就是最大的汽车市场，也是竞争最激烈的市场。如果我们汽车行业的人经不起这样的竞争，说特斯拉如何如何，就没有（存在的）意义了。”

同时，上汽也希望和车企携手应对挑战。

上汽集团总裁王晓秋在百人会演讲中提出“竞合”之策，希望加强竞争者间的开放合作，通过合作竞争实现合作共赢。朱军也表示，“上汽一方面希望跟产业链合作，另外一方面也很愿意分享我们的技术。如果你的技术好我也可以用你的，这样能够从规模上来获得一定的成本节约。”

2019年12月23日，上汽集团与广汽集团签署战略合作框架协议，似乎为这个“竞合”理念做了最好的示范。

上汽集团总裁王晓秋（左）与广汽集团总经理冯兴亚代表双方签署协议