上汽的后招

[车友头条-车友号-电动汽车观察家]  朱军表示，对用户来说，日常的通勤可以用纯电来进行，使用成本会大幅度降低，这跟传统车相比有一些优势。“我们的eRX5 PHEV版，真实的平均油耗是3.8L/100km，但是我们同样的传统车的真实油耗应该是在10L左右。”

纯电动当然也有使用成本优势。但 “当EV的电池用完了……如果找不到充电就动不了，但是PHEV有这样的应急能力，而且跟HEV比，成本并没有相差很多。”

插电混动车型的“好日子”还有多久呢？中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，插电混动的繁荣期大概还有十年左右，因为到2030年，100公里纯电里程的PHEV与500公里纯电里程的电动车比，总体拥有成本不具备优势。在各方面EV都会超过PHEV。

朱军一方面认同插混是一个过渡的说法，但另一方面又指出，前提是纯电的技术进步要非常快，而且即便到了电动车比插混车更有优势的时候，还是有一些特定的场景，是电动汽车替代不掉的。“不是简单说一个过渡产品就不做，这个过渡期可能很长，比如十几年，那是一个重要的产品。”

对于这个“重要的产品”，上汽乘用车首先还是通过技术来降本。

朱军说，上汽第一代插混系统，“花了差不多10年时间才成熟，但是成本的压力非常大。”对此，上汽开发了第二代插混，并开始替换。“早期一个10度左右的PHEV电池要4-5万元，现在10度左右的PHEV电池在1.5万元以下。”另外，从早期的双电机技术，现在用单电机来驱动，也带来成本上很大的优势。

上汽二代插混系统

“要生存就得要有成本上的优势。”朱军透露，上汽还要花1—2年时间，对插混系统进一步集成化，“到两三年以后，等我们的电气系统和驱动系统稳定了，我们有信心在PHEV上完全实现对传统燃油车的，总拥有成本的综合优势。”