被遗忘的安凯，重生能否从易主开始？

[车友头条-车友号-汽车公社]  如今，连年的烽火，早已迫使一众车企在中国车市跌跌不休的现状中陷入停滞、或已被清除出列，哪怕是剩下的强者，也放下了昨日的傲娇，每一步都走得慎之又慎。只是当国内市场无情地捉弄着当局者时，对于部分车企来说，海外市场却又成了新希望的摇篮。尤其是在客车领域，中国的自主品牌们，开始一枝独秀，成为汽车出口的强劲增量。

2019年9月9日，首批20辆安凯A6型客车，从位于合肥的安凯客车厂区驶出，准备踏上韩国首尔的土地；9月16日前后，113辆安凯客车正式从连云港港口出发驶往叙利亚，并将在大马士革等城市投入运营……

可以说，在不断走向海外市场的过程中，无论是借助“一带一路”的有利条件，还是客车产业本身的逐步成熟，包括安凯、宇通等中国客车企业，逐步完成了从“初学者”向“耕耘者”的转变，并通过提升海外市场的销量和市占率，改善起国内市场的严峻态势。

然而，在这前景看似一片大好之际，9月17日对于安凯客车来说，却又一次成了事关其未来的转折点。当日，江淮汽车（600418.SH）、*ST 安凯(000868.SZ)向外发布公告宣称，江淮汽车和安徽省投资集团控股有限公司欲将手中共有的安凯客车21.3%的股份（江淮汽车12.85%、安徽省投资集团控股有限公司8.45%）转让给中车产业投资有限公司。

协议转让完成后，江淮汽车将不再是安凯客车的控股股东，而中车产投将持有公司21.30%的股份，成为公司新的控股股东，而公司实际控制人将由安徽省国资委变更为国务院国资委。这样一来，这又将成为今年央企频频入主地方国企的又一案例。

急转直下的早年境遇

不得不承认，时至今日，相比公路客运，中国的铁路网络构建的速度，早已超越了全世界任何一个国家。截止到2018年底，国铁路营业里程达到13.1万公里以上，其中高铁近3万公里，稳居世界第一。党的十八大以来，我国新开通高铁超过2万公里。