哈弗H6居首，合资品牌不敌国产 2019年一季度国内SUV销量TOP 5解读

[车友头条-车友号-车友说车]  随着一季度车企财报的逐渐披露完毕，几家欢喜几家愁的局面已然展现开来。与此同时，2019年第一季度的汽车销量数据也同样被披露。说到国内的汽车销量数据，就不得不提起中国消费者偏爱的SUV车型。毕竟一辆汽车在一个普通中国家庭里依然占据着十分重要的地位，面对这唯一的购买机会，大部分人当然首选“空间大、底盘高、动力适合”的车型。根据相关数据显示，2019年第一季度的国内SUV车型前五名分别是：长城哈弗H6、宝骏510、大众途观、日产奇骏、吉利博越。不难看出，今年第一季度的销量居前五的车型主要集中在5万元-28万元价格区间。在这也正好覆盖了国内消费者的正常购车水平。但在浩瀚如烟的SUV市场，又为何唯独这几款车拔得头筹呢？

TOP 1：长城哈弗H6

一季度销量：96197辆

提起哈弗H6，国内的消费者应该都不陌生。前两年，在中国的大街小巷以及矿山工地里跑的最多的，应该都是哈弗系列车型。不可否认的是，哈弗H6作为长城汽车拓展市场的先锋，为长城汽车奠定了坚实的品牌口碑和销量基础。从2019年一季度销量来看，哈弗H6车型为96197辆，稳居国内SUV车型榜首。

哈弗H6在外观上占据着不少优势，这款车型在外观设计上融入了更为平直线条设计，并搭配大面积的前进气格栅，满足了中国人对于大气外观的需求。同时，该车搭配造型规整的前大灯，并在高配车型上采用LED光源设计，也满足了不同消费阶层的实际需求。此外，在轮圈和轮胎方面，H6采用了235/60 R18规格的轮胎与其18英寸的双五辐式铝合金轮圈匹配，视觉效果非常霸气。车身尺寸方面，其长宽高分别为4600mm×1860mm×1720mm，轴距为2680mm。

哈弗H6除了在外观上占据优势以外，还在内饰方面进行了一定程度的调整。哈弗H6的四辐式方向盘大气简洁，明晰的长城哈弗LOGO搭配镀铬饰板的点缀，显得更具精致感。此外，贯穿式的空调出风口以及镶嵌在中控台内部的液晶显示屏，则彰显着新车的时尚感和科技性。值得一提的是，尽管这款车的指导价格徘徊在10万元级别，但真皮缝线座椅、前后独立悬架、电子驻车等舒适性和科技性配置均未缺席。

动力方面，H6搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力169匹，峰值扭矩285牛米。传动方面匹配7挡双离合变速器。

哈弗H6这款SUV定位于紧凑级，其价格区间也满足了普通国内消费者的需求。而H6车型搭载的1.5T动力组合、前后独立悬架、丰富的驾辅系统，则为其位居前列的销量提供了不少支撑。

TOP 2：宝骏510

一季度销量：61420辆

2019年一季度SUV销量第二名依然被中国品牌占据，这就是宝骏510车型。这款车型一季度总销量61420辆，较去年同期有所下滑，但在整体环境下滑趋势之中，宝骏510依然占据销量前列。作为上汽通用五菱主攻中低端SUV市场的利器，一经上市便形成了不小的冲击。而在全新外观设计之外，宝骏510车型更低的价格区间，则成为了其销量占优的关键因素之一。

宝骏510的外观采用了全新的设计风格，其犀利的前大灯造型搭配黑色点阵饰板点缀的前进气格栅，营造出十分霸气的视觉效果。同时，SUV车型独有的动感设计以及悬浮式车顶的时尚性也在宝骏510上有所体现。

内饰方面，宝骏510车型依然主导年轻化和时尚感方向，简约的内饰设计、悬浮式中控液晶显示屏以及小尺寸的空调面板，均凸显出运动化色彩和年轻化姿态。同时，对于空间的挖掘，也使其在视觉效果上显得十分宽敞。

动力上，宝骏510搭载了1.5L自然吸气发动机，最大马力182匹，峰值扭矩147牛米。同时，该车匹配6速手动变速器，并搭载前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。

宝骏510自2017年上市，便对这一级别车型市场造成了不小的冲击。而随着汽车销售市场的变化以及更为激烈的竞争，这位昔日在销量上一度超过哈弗H6、并霸占了SUV销量第一宝座的小型SUV车型，也回落到了61420辆的2019年一季度销量。在这一级别市场里，宝骏510还要面对吉利远景X3等车型对于市场的不断瓜分。同时，随着更多的厂家投入到小型、紧凑级SUV以及轿跑型SUV的研发生产之中，像宝骏510这一级别的车型将面对越来越严苛的生存环境。

TOP 3：大众途观

一季度销量：71795辆

大众途观作为国内SUV车型市场的一员老将，在2019年一季度完成了59962辆的销售业绩。途观在去年同期达成的是71795辆的销售数据，其今年一季度同比下滑了16.5%。

大众途观车型在当年的代名词就是“加价”。在那个SUV车型还不够丰富的年代，途观顶着大众这块金字招牌，几乎到了不预定、不加价就买不到车的地步。而这款SUV车型不仅外观设计符合那个年代中国人对于中庸朴实的审美观，更在驾驶方面给人“好开”的感觉。里子面子都够了，好卖也自然是顺理成章的事情了。

但随着SUV车型的不断发展以及中国品牌的日益崛起，合资SUV车型再不是“香饽饽”了。大众途观也难免因为“朴素”的外观设计而逐渐被冷落。但好在这款搭载了1.4T涡轮增压发动机的车型占据了小排量发动机在政策上的优势，再加上三、四线城市消费者对于汽车更新迭代的滞后性，使得途观依然有不错的销量成绩。但凭借老平台和老技术打造的车型，终究要面对新一波造车浪潮的冲击，对于途观而言，推陈出新才是首选之策。

TOP 4：日产奇骏

一季度销量：48962辆

东风日产奇骏在2019一季度SUV销量榜中居于第四位，销售总量为48962辆。而在一季度销量前五的SUV车型中，奇骏也是唯一一款日系车型。整体来看，日产奇骏的销量趋于稳定，该车2018年一季度的销量为45899辆，同比增长了6.7%。

日产奇骏目前在售车型采用了日产最新的“V-Motion”设计风格，其家族化的外观设计为奇骏带来了更多颜值提升。同时，更多时尚性和潮流性的设计也融入到奇骏身上，为奇骏车型打入90后消费者奠定了一定的基础。作为家用车型的佼佼者，日产奇骏具备长宽高分别为4675mm×1820mm×1722mm的车身尺寸，轴距为2706mm。

除了外观上的优化升级，新款奇骏在内饰方面同样独具特色。其全新内饰采用日产最新的三辐式方向盘设计，黑色内饰主题在搭配了真皮座椅和缝线设计之后，看上去更显档次。在配置方面，集成了更多操控功能的中控液晶显示屏可实现导航、远程实时监测、全时娱乐、车载Wi-Fi热点、流量无忧等。而车载互联的置入，则有效促进了人与车的互联。

动力方面，奇骏搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，传动方面匹配的是CVT无级变速箱。此外，4X4-i智能全模式四驱系统将出现在高配车型上。

日产奇骏作为SUV车型中的常青树，一直以来有着不错的市场反应。而有了天籁的舒适性和轩逸的良好口碑做背书，奇骏这款SUV车型获得更为夺目的销量便不足为奇。诚然，采用了全新外观设计的奇骏，也在颜值上占据了不少优势。总体而言，良好的口碑加上全新的外观，辅以时尚的内饰风格和满足日常使用的动力组合，是奇骏车型畅销的综合因素。

TOP5：吉利博越

一季度销量：48738辆

吉利博越作为国内2019年一季度SUV车型销量TOP 5的一员，共累计销售48738辆，环比增加14.04%。吉利汽车近年来不断突破创新，对外进行资本并购，对内加强管理和研发，陆续推出旗下博越、博瑞、缤越、嘉际等多款车型，逐渐形成了更为完善的车型序列。而博越车型作为吉利旗下明星产品，凭借浓郁“中国风”的外观设计，便足以对消费者形成强大的吸引力。

吉利博越于博瑞车型之后上市，在博瑞车型获得了不错的市场反馈之后，同样采用“回纹涟漪”设计的SUV车型——博越正式上市。吉利博越采用了“中国风”更为浓郁的设计，除了“回纹涟漪”外，前保险杠上“四平八稳”的镀铬饰条和五边盾形的格栅轮廓都使其在设计方面满足了中国消费者对于一台“好看的车”的追求。而作为SUV车型，悬浮式车顶、双五辐式铝合金轮圈、平直大气的侧面线条等均不会缺席。

这款同样定位于紧凑级的SUV在内饰设计上遵循了简约时尚的风格。三辐式方向盘并无太大新意，深浅搭配的中控台上融入了不少软性皮质材料，档次感上也有一定提升。同时，该车大面积的镀铬面板虽然立体感强烈，但却显得有些廉价。不过，好在变速器挡杆区域功能按键在告诉驾驶者，吉利博越有着丰富驾驶辅助和安全系统。

吉利博越的1.8T涡轮增压发动机在同级别中占据着一定的优势，毕竟在大家都选择1.5T的时候，博越的1.8T涡轮增压发动机多少显得更为强势。而其184匹的最大马力和285牛米的峰值扭矩，则依然比同级别车型更优异一些。此外，博越的6AT变速器以及前后独立悬架的设计，则同样为其增色不少。

吉利博越作为吉利旗下SUV车型的顶梁柱，为其在新市场环境下的品牌突破发挥着积极的作用。而从一季度的销量也可见，博越车型在经历了年代改款之后，依然取得了环比增加14%的销售成绩，这与其自身产品在设计、品控和营销层面的努力密不可分。当然，随着吉利星越（轿跑SUV车型）的上市，或将形成博越于星越两面开花的局面。

总结：

总体来看，2019年一季度SUV市场大部分由国产车型占据。往日辉煌的合资品牌SUV车型在当下市场有些不占优势了。作为占据国内SUV车型龙头地位的长城汽车，旗下哈弗H6车型当仁不让的再次拔得头筹。这款兼具了实用性和造型美观设计的车型，凭借足够实惠的价格吸引了不少消费者的青睐。与此同时，吉利博越作为中国品牌代表之一，也同样进入前五强的序列。而宝骏510车型则在满足中低端SUV市场上发力不少。这款曾一度将哈弗挤下销量冠军位置的车型，在面对日益激烈的小型SUV车型竞争中，不得不向市场实际情况妥协。更为值得一提的是，往日一车难求、甚至要加价提车的合资品牌，在中国车企异军突起的时代，显然已经不再如往日辉煌。对于他们而言，仅凭借昔日口碑和传统汽车大厂这样的标签做背书，已然不能满足中国消费者的需求。（部分图片来源网络）（文/车友号 车友说车）