为女性造车，21世纪最大的谎言

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  

实际情况却是，在被华普汽车请来的时候，海炫已经有了大概的雏形，主体结构很难再更改了，“座椅下面是空的，我们就利用那个空间做了一个高跟鞋盒，大概成本在100元以内。”孙学琛告诉汽车商业评论，他们当时的工作就是在有限的范围内做一些包装。

事实上，几乎所有汽车设计师在最初设计汽车产品时，都不会特别考虑性别，是商人们在后来的市场营销中，赋予了汽车新的意义。

合众新能源副总裁兼设计中心总经理常冰告诉汽车商业评论，他会在空间、体验和功能上会考虑性别，但在审美上不会，“我一直认为，审美和特别的性别强对应，只是营销噱头。”

通过“包装”，越来越多的女性元素出现在了新汽车上，蔚来的女王副驾是在座位上增加一套脚踏板和腿托；小鹏G9将副驾驶的遮阳板化妆镜加了一圈柔和的LED灯，照出了美图秀秀的妆感，打造出了智能美妆空间；思皓E10X花仙子配置双层镂空式的副仪表台，宣传还可以在上层放置口红、粉底等化妆品……

汽车市场的竞争愈发激烈，正在被一个细分市场一个细分市场的被推倒重来，女性再次走进了汽车制造商的视野，为她们赋予了专属的功能，专属的营销，甚至专属的品牌。

SoCar产品战略咨询创始人张晓亮认为，在一台车上强化女性认知是行得通的，但不能去做一个单一的品牌或品类，因为很难在一台车上进行系统的呈现。品牌一旦自我定位，就会朝着这个方向强化，很多女性用车场景容易过头。

“太过女性化的产品，有些是强加给产品的，而非女性用户需要的。”张晓亮认为，一些所谓专属女性的设计替代性非常高，“比如，车上化妆，车主带一个化妆包就解决全部问题了，不一定非要在汽车手套箱开个化妆盒。”

在他看来，没有将产品变成一种真正的审美标准，就走不下去了。“像甲壳虫，MINI，女车主比例很高，可这些产品并不是专门为女性准备的。”张晓亮告诉汽车商业评论，汽车产品有排他性并不是个好主意。