长安深蓝S7：期待值超额

[车友头条-车友号-线外邦]  作者|陈辉

主编 | 赵文华

2022年广州车展总算是举办了，但由于从“延期举办”到“恢复举办”过于仓促，以至于一些重磅车型，比如换代宝马X1、换代奔驰GLC、以及长安深蓝S7等不得不跳票。

其中，长安深蓝S7的跳票最让人意难平，原因很简单，自从工信部申报信息曝光后，深蓝S7的关注度一直稳居高位。

作为长安深蓝的第二款战略车型，深蓝S7的确颇有看点，主要体现在三个方面：一是定位，深蓝S7是一款中大型SUV，这一细分品类备受国人喜爱；二是设计，按网友的说法是“看到这款车，就知道长安是懂设计的”；三是技术，这一部分是本文的重点，我们放在后面细聊。

先简单聊聊深蓝S7的设计亮点。其长宽高分别为4750/1930/1625mm，属于标准的中大型SUV。从整体造型来看，新车传承了深蓝的家族式元素，最明显的特征就是前脸与引擎盖采用一体化设计，但同时也增加了诸多提升运动感与力量感的设计语言，比如熏黑前唇、独特的点阵式灯光造型、犀利的腰线以及肌肉感的型面等。正因为如此，在一众追求极简型面的中大型新能源SUV车型中，外观霸气、设计语言丰富的深蓝S7无疑属于那种很有个性又很养眼的款型。另外，作为新能源车型，深蓝S7依然保留了那些流行设计元素，比如既能降低风阻又能增加入舱仪式感的隐藏式门把手、符合空气动力学的封闭式轮毂，以及全景天幕等。

诚如上文所说，大家更关注的是深蓝S7所搭载的，光专利申请就多达1300项的“技术包”。可以说，长安深蓝基本上把现阶段在新能源领域取得的最新、最先进的技术都给了它。

三套动力都有“黑科技”

与深蓝SL03一样，深蓝S7同样提供纯电、增程和氢能源三套动力版本。从现实性来讲，无充电及里程焦虑的原力增程无疑是理想选择。

长安原力增程被称为“下一代增程技术”，它通过高效全能增程器、无感NVH技术、智慧能量管理策略等技术，带来了远超市面上其他增程技术的体验：综合行驶里程超过1200公里，同时具备增程器无感启动、隐声运行的纯电行驶品质与更出色的能耗表现。不妨作个对比，同样搭载原力增程的深蓝SL03，百公里馈电油耗可以低至4.5L/100km。作为参考，理想L8的百公里馈电油耗则达到7.7L/100km。虽然存在车重及车身尺寸的变量，但可以肯定，深蓝S7的馈电油耗比理想L8要低。

其中，“小体积，大功率”的高效全能增程器的技术指标最为突出：其发电机最高效率高达96%， CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度，油电转化效率比同为增程的理想ONE和问界M5都高，比如被停产的理想ONE，其1L油发电量只有2.75度。值得一提的是，在CLTC工况下，原力增程式车型拥有200km纯电续航里程，也就是说，日常通勤完全可以将深蓝S7当成一台纯电汽车来使用。

原力超集电驱既是原力增程的核心，也是深蓝旗下纯电车型（包括深蓝S7）最大的动力技术亮点。之所以叫超集电驱，是因为它高度集成了电机、电机控制器、减速器等7个核心部件，相比于目前主流的“三合一”电驱，其重量和体积分别降低了10%和5%，但效率及功率密度则分别提高了4.9%和37%，最高效率高达95%，堪称行业“天花板”。

氢动力目前还属于前瞻性技术，但作为3分钟即可快速补能的正经清洁能源，其前景不容小觑。长安深蓝的氢燃料电池系统同样具备诸多技术亮点，最具代表性的就是它采用了最新一代高性能电堆+全变量解耦高精度控制技术，多向技术加持下，该系统氢电转换效率＞60%，且在氢转电的过程中，系统可以高效回收余热进行采暖，保证冬季续航不缩水。当然，提到氢动力，大家可能潜意识认为丰田的技术更牛逼，实际上，长安深蓝这方面也很有造诣，数据引证：CLTC工况下，长安深蓝SL03氢电版百公里氢能耗为0.65kg，足以媲美百公里氢能耗为0.658kg的丰田Mirai。

电池技术又有新突破

由于新能源车所使用的电池由第三方提供，比如现在很多电动汽车都搭载了宁德时代的电池，因此很多人认为各家电池技术都差不多。这其实是一种误区，电池的核心技术也很复杂，一涉及电芯的选择及性能标定，二涉及电池安全性能的热管理系统，三涉及极端天气状况下的电池性能等。

iBC数字电池管理系统是长安深蓝电池技术的总称，以顶级供应商提供的电芯为基础，通过车+云电池双重监控9大数字管理技术，共同实现安全与性能的双优标定。

其中，最具代表性的就是超集电驱所集成微核高频脉冲加热技术，得益于“-30℃极端环境下，每分钟可将电池温度提升4℃”的行业首创技术，车辆动力性能提升高达50%，而充电时间则缩短了15%——往大的说，这几项指标解决的是行业性问题，往小的说，这几项指标解决的是北方新能源用户的关键需求。

值得一提的是，在炙手可热的半固态电池技术研发方面，长安深蓝也处于行业第一梯队。历时一年多，目前深蓝的半固态电池技术已经进入工程化研发阶段，计划到2025年实现量产装车。

最后说说

其实，从深蓝S7的官方首发也可以看出传统大厂与互联网车企的诸多不同，深蓝S7仍然将重心放在核心技术上，包括三套新能源动力技术以及电池技术，在他们看来，不管动力形式怎么变，动力技术始终是一家车企的研发基石，也是直通未来的关键。当然，作为最新的智能电动汽车，深蓝S7将搭载APA7.0智能泊车系统及NID3.0高阶辅助驾驶系统，两套系统都属于长安“诸葛智能”的最新技术，大家可以好好期待下。

除了技术边界不同，传统大厂发展新能源事业的理念与模式也更具备系统性，以长安深蓝为例，可以总结出三点：其一，有清晰的新品规划，从品牌亮相开始，长安深蓝就公布了“未来5年上市6-7款全新车型”的新车计划，其中就重点提到了内部代号为C673的深蓝S7；其二，有清晰的销售服务模式，长安深蓝的服务模式可以归纳为“直通直联、直收车款、价格一致”，无论线上线下，用户都能一键直连服务管家，通过专属管家解决各种问题，同时保证价格透明，让用户明明白白消费；其三，有清晰的渠道规划，截至目前，长安深蓝已在全国218个城市建成了570家订单中心，并在全国建成了超600家深蓝空间，超300家交付中心，配合服务管家，真正做到“一次到店，一小时交车”的便捷服务。随着交付量的递增，深蓝维保中心在全国也将超过600家。

在此，我也想表达一个观点：相较于互联网车企，传统车企转型新能源虽然起步慢，但一旦上马，它们就会加速操作。原因在于彼此存在一个根源性差距，互联网车企多受资本市场影响，无论新品规划还是渠道服务体系的扩建都会受到资本的干预，但传统大厂不一样，它们投入的绝大部分在于企业合理的投资规划。因此无论新车型还是其它方面，至少都可以实现5年期。对用户而言，这无疑是一种基于产品与服务的“双保险”。

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