终端销售困局凸显，吉利的“多元化”布局也暗藏危机？

[车友头条-车友号-车友说车]  

（图片来自网络公开信息）

事实上相较于刚刚过去的9月份，吉利汽车6-8月份的销售情况更不理想。而同比去年同期，除了星瑞、星越L两款新车型，以及博越、缤越等车型撑起排场，吉利品牌的其他车型销量均呈现较大幅度的同比下降态势。但即便是承担品牌向上的新车型，其实也并没有取得很好的市场验证效果，这才让吉利整体销量不佳。

（图片来自网络公开信息）

这不禁令人疑问：这几年吉利汽车无论是新车推出速度、还是营销阵仗都做得不错，看得出来是花了重金打造，却为何没有持续体现在车型销量增长上？有业内人士猜测，这或许还是与吉利汽车品牌自身的品牌与产品标签塑造，以及技术战略布局的不完善有关。

技术标签被过度分散

相信很多消费者在提起知名自主品牌车企时，都有自己的标签印象。比如提起长城汽车就想到SUV，提起比亚迪汽车就想到新能源，而提起吉利汽车，大家最快想到的标签是什么？相信“沃尔沃”一定是少不了的。

尽管吉利汽车从很早就开始了正向研发探索，但真正使得它敢于亮出自己的技术品牌，还得从全资收购沃尔沃汽车几年后才开始。不得不承认，吉利汽车通过与沃尔沃共同研发的BMA和CMA架构，确实让旗下的产品技术整体提升了一个台阶，开始有越来越多消费者愿意为其买单。

但可惜的是，这个得之不易的“技术果实”标签却被大量分散共享，不仅吉利品牌汽车需要使用，承担企业向上主力的领克汽车更需要使用。这从集团整体战略考虑，可以被理解为均摊技术平台的研发成本，但反映在市场终端销售环节，却很容易出现内耗的情况：可选择性太多的结果就是谁都不会被选择，或者说哪款车的保有量都达不到预期水平，从而影响车型在市场上的品牌知名度和残值率。这一点我们从吉利品牌和领克品牌各自的销售情况就可以看出。