终端销售困局凸显，吉利的“多元化”布局也暗藏危机？

[车友头条-车友号-车友说车]  所幸的是在去年下半年，吉利花费上百亿、专门为纯电动汽车打造的SEA浩瀚智能进化体验架构终于对外发布，而且今年其还推出了高端新能源车品牌“极氪”，可是要如何尽快让市场接受自己的新产品，把失去的时间和市场补回来，是吉利汽车当前面临的最严峻考验。

“多元化”影响几何？

综上可见，在汽车销售本职工作的危机重重之下，吉利集团在新业务规划上的拓展却在不断加速：不仅大手笔投资与汽车相关的奔驰Smart品牌、路特斯、曹操出行等业务，甚至还投资了不少与汽车并不相关的无人机、手机等业务，真是让外界为吉利的财务状况和现金流捏一把汗。

从目前官方公布的吉利汽车（HK0175）上半年财务数据来看，其上半年营收达450亿人民币，同比增长22%；扣除股份支付的股东应占溢利30.2亿人民币，同比增长31%，股东应占溢利23.8亿人民币，净利润24.1亿人民币，相比较疫情前的利润水平接近腰斩，营收增速也不如其他多家自主品牌车企，盈利能力下滑明显。

而站在此前未达标的“蓝色行动”基础上，今年吉利汽车又提出了新五年的“两个蓝色计划”：蓝色行动计划一是主攻智能化节能和小排量新能源汽车，包括混合动力、增程式插电混合动力；蓝色行动计划二是主攻高端智能化纯电动汽车。而且其还计划到2025年，市场占有率位居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪汽车），其中智能电动汽车占比超过30%。极氪汽车到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。

毫无疑问，这么庞大的产品战略计划离不开大量的财力资源投入，这也难怪此前吉利汽车曾想回归A股科创板上市，但在这一计划遇阻后，其又迅速调整计划用沃尔沃汽车赴美上市，目的都是为了融到更多资金，加速发展自己的宏伟大计。