终端销售困局凸显，吉利的“多元化”布局也暗藏危机？

[车友头条-车友号-车友说车]  值得一提的是，由于吉利汽车早年间一直标榜丰田汽车的精益管理和生产方式，因而也让外界认为，吉利汽车的多车型“车海战略”也是其学习的一部分。但可惜的是时代已经不同了，外部因素的变化，对企业的应对能力考验是巨大的，要做到“推出一款好车并卖好这款车”难度在增加，但也是非常重要的。

新能源和三缸机的痛楚

要说到吉利在战略性决策方面走的弯路，就不得不提其在新能源汽车尤其是纯电动汽车方面发展的滞后。2020年吉利汽车虽然有十余款在售新能源汽车，但年销量仅卖出6.8万辆，占全年新车销量比例仅为5.2%，而且没有一款新能源车型能够挤进细分市场热销榜的前十名。

外界都认为，吉利在新能源汽车发展上是“起了个大早、赶了个晚集”，与其2015年提出的“蓝色行动”目标相去甚远：到2020年，新能源销量占比达到整体销量的90%，其中混动车型占比65%，纯电车型占比35%。而其中真正的缘由，还是因为吉利整体的战略规划准备不足。

无论从一开始的帝豪EV、帝豪GSe，到后来独立设置的“几何”独立新能源品牌，以及枫叶汽车品牌，吉利几乎所有新能源产品仍然逃不开“油改电”的事实，这些产品在早几年市场不成熟的时候销售还可以，但随着政府补贴减少、产业竞争加剧之后，没有真正开发新能源独立车型平台，就会让产品出现续航短、充电慢、底盘不扎实、空间舒适度差的情况，进而使得产品口碑和品牌效应都没有形成良性循环。因此也让吉利汽车如今面临着节省了新平台研发费用，却失去了市场先机的尴尬局面。

事实上，这样尴尬局面产生的背后，还与吉利汽车在“节能减排”方面的一个重要战略决策失误有关：其花重金研发和极力宣传的三缸发动机战略，本来肩负着帮吉利汽车增加碳积分的重任,但却因中国消费者不买三缸机的单，销量迟迟上不来。甚至从目前市场反映看，因为将三缸机替换此前的四缸机，还影响到了诸如豪越、帝豪GL等车型的销售量。据悉，吉利的1.0T发动机为吉利融合沃尔沃技术后的自主研发,而1.5T技术源自沃尔沃VEA系列发动机，可以看出吉利汽车是投入了很多人力物力推进这一路径，但在宝马、通用等外资品牌都纷纷放弃三缸机推广之时，吉利的这条路径又能再走多久呢？