终端销售困局凸显，吉利的“多元化”布局也暗藏危机？

[车友头条-车友号-车友说车]  （文/曹可鈊）相信很多人最近都关注到汽车圈的几则新闻： 一则是关于“恒大危机”引发房地产行业剧烈震荡，另一则就是吉利集团董事长李书福宣布要投资造手机，成为3C行业的“闯入者”。而今天为什么要把这两个新闻联系在一起呢？因为从企业管理角度出发，深究它们的内核都不得不提到一个词：多元化发展。

正所谓不会教书的司机不是好工程师，这些年来，除了教育和金融行业，吉利在汽车租赁、出租车甚至无人机等领域都开始深耕，而且沃尔沃汽车都要在母公司的操盘下赴美上市，培育成为另一个融资标的、增加现金流。这一切都进行得如火如荼，也让大家切实体会到，吉利集团在资本市场上娴熟而又融会贯通的商业运作才能。

但外行看热闹、内行才看门道，这么庞大的一个资本运作体系，真的会让一家传统企业达到预期的并线发展、多点开花效果吗？更为重要的是，在近几年中国汽车销售压力不断放大、副业还需持续占据现金流拓展的大背景下，吉利真的能做到所有的战略决策都符合市场需求，并且在人力、物力上都做到“手脚并用”吗？或许恒大集团的现状就是一个不错的警示。

终端市场问题显现

受疫情、缺芯和转型等多重因素影响，今年的中国汽车市场销售环境尤为复杂，因为上游零部件、原材料等涨价严重，导致车企利润进一步收窄，进而也使得很多10万元以下的低端车型减少排产，这对于还处于“品牌向上”探索的自主品牌车企而言，无疑是重大打击，其中就包括吉利汽车。

从吉利官方公布的数据显示，1-9月厂家总销量为92万辆左右，同比上升约5.3%，大概完成全年任务的约60%，这其中还包括领克品牌销量。但据网上公开信息查询，吉利品牌的多个车型销量在不同月份，均出现了和同比下滑的状态，尤其是一些低端老旧车型的下滑幅度比较大。因此也使得吉利汽车在个别月份，痛失自主品牌车企销量第一的排名，被身后的长安、长城反超。