周文辉：商用车交通安全管理问题和趋势

[车友头条-车友号-车友发布]  2、公安部提出一个交通安全，交通事故预防，减量控大这个目标。我们以前公安部只是抓特别重大事故，最后改变思路，要做减量控大，大也要控，量也要减下来，减这个量好多货车这一块的密切的东西，以前没有注意到的问题可能就显现出来。

首先是标准的提升。举个例子，这是一个事故，一个小客车和一个3.3吨左右的货车碰撞，碰撞以后货车就燃油泄漏，车门也打不开，好多人就在暗室里面被烧死了。与此相对应的小客车其实没有什么事，它也没有起火，人还能逃车。从这里来看，货车经过正面碰撞，它的碰撞安全性能非常差，后来我们发现国家对2.5吨以上、4.5吨以下货车完全没有碰撞标准要求，2.5吨以下货车也是刚刚才提出的要求。欧洲已经提出来2.5吨以上、3.5吨以下要求碰撞，美国、日本4.5吨以下都要做这个碰撞。如果有这个碰撞标准以后，也不会轻易燃油泄漏，燃料供给系统给碰断，也不会车头车厢变形这么严重，也不会无法逃脱，车门卡死。现在打开了，当时事故时候是打不开。我们认为这些货车都应该做正面碰撞标准，因为这些货车前面也是坐5个人，通行的路段和通行的要求等等跟小汽车没有什么差别，其实就是一个能拉货的小汽车。你在这种情况下不做碰撞标准，这个事故肯定多。

我们看了一下事故数据，小货车发生事故死亡率是小汽车的3倍，万车死亡率大概是3，小汽车是1，很能说明问题。然后这个车量本身又大。我们全国有两千万辆，并且每年都是10%的增长量，大概两百万辆的增长量，如果我们再不提升它的碰撞标准要求，以后可能事故会更多，因为正面碰撞是最基本一个要求。

3、从公安角度来说，我们还会做好我们自己环节一些工作，比如说检验、查验。我们刚才说的违规，主要是警察在查车过程当中发现问题，我们现在已经扩展到了检测站，我们系统也有这个功能了，检测站发现违规问题也要上报。我们民警以前查只是眼睛看到的一些问题，监测站的话，它的仪器、制度、手段用上了以后，能够发现好多通过仪器才能发现的问题，灯光、尺寸等等都能发现，都能上报。