周文辉：商用车交通安全管理问题和趋势

[车友头条-车友号-车友发布]  第二大块是路面，路面刚才也说了，我们准备挑一些特别严重或者重点车型，把这些信息录入进去。刚才忘了说一点，我们推进这个环节现在也是已经落实协同治理要求，发现问题以后，除了退办以外还要求做两个工作，把这个车的识别代号录进去，然后你这个车在这个地方退了以后，其他地方办不了，第二个也会告诉车主你去交惩罚性赔偿，怎么去起诉，查阅质量法、侵权法，去争取你自己的权益。

然后事故环节呢，只要是事故，我们都会进行深度调查，车的使用方的产品质量和标准符合都会做一个调查。

4、超载治理，我感觉光我们搞汽车的人，光我们交通警察可能还是没法把这个事情杜绝，还是很难。我想各个相关方都应该落实责任。比如说我们货车大部分个体或者是规模特别小的企业在运输，这个运货方，货主或者物流园区他们都是比较大的企业，按照我们的侵权责任法这些东西，你明知道他违法了还给他超载，那按道理应该承担连带责任的。法理上应该是没有问题，下一步我们怎么把这个东西怎么把它更夯实了。交货方或者货主都应该承担责任。

还有比如说大的运输企业，你作为一个大的企业，你应该履行社会责任，首先履行法律责任。这些方面我觉得落实还是有很大的可行性。

长远来说，我们觉得因为货车安全其实不是一个技术问题，就是一个法律法规制度问题，我们觉得长远来看要彻底根治这个，要效仿美国这种制度，类似于美国的办法。按照我们法理谁主张谁举证，受害者觉得这个车超载了，或者车质量有问题，自己要去取证。那么，受害者作为普通老百姓没有这个能力，也没有这个精力，也没有这个实力做这些东西。美国不一样，要求生产企业自证清白，这个制度一旦有了以后，我觉得会有特别大的改变。再一个，美国这个民事赔偿制度，惩罚性赔偿特别高，我们就比较少啦，一般是2倍或者3倍这样，比较少。美国人惩罚性赔偿，好多案例大家都知道，十几个亿美元都有可能，要求赔这么多。然后赔完以后，好多律师直接能拿走三分之一或者一半的赔偿费，这样社会上自己产生了好多打假人士或者专业律师做这些事情，各方利益均衡。