“二战”期间，通用、福特、克莱斯勒的工厂里都在生产什么？

[车友头条-车友号-车威]  生产周期开始后，许多工作也在同时进行。“设计师会不断改善产品的设计，”已经退休的韦恩州立大学教授和《民主兵工厂：二战中的美国汽车工业》的作者Charles Hyde说。“每隔几周，他们就会修改设计方案，修改方案涉及数千个参数结构变化。每次方案的修改都是通过士兵在实战中进行测试，一旦发现问题，就会立刻反馈给设计师。”

在工厂中引入妇女是革命性的，虽然妇女在飞机和弹药装配中发挥了重要作用，但女性很少获得与男性相同的工资。

生产过程中的问题也不少，比如前几批产品质量不过关，工厂里缺少女性厕所，工人训练不足，还有原材料短缺等。“生产就是为了解决问题，但问题从来没有结束过。” Baime说道。

最终，每一个问题都找到了答案。铜的短缺曾令负责制造子弹的汽车制造商一度陷入生产停滞，但不到六个月的时间里，来自底特律的冶金科学家就发明了一种用铁制造子弹的方法，很快汽车制造商就恢复了生产。

当工程师需要快速生产一台坦克发动机时，他们将五台传统发动机组合在一起，创造了一台排量21升30缸的克莱斯勒A57发动机。这台发动机最大功率425马力，峰值扭矩1437牛米。虽然这种解决方案并不聪明，但它十分有效，而且价格便宜，非常适合谢尔曼坦克。

民主兵工厂的生产奇迹部分源于美国企业的全方位合作，因为合作产生了无限可能。“战前，这些公司是激烈的竞争对手，”Baime说。“他们从不关心工会，只知道抨击罗斯福。”

福特的飞机工厂绕过了沃什特诺县，因为那里充满了自由主义者。

然而一旦战争来临，这些公司立马团结在一起，进行了广泛的合作和技术分享。当军方选择威利斯MB作为其主要通勤车辆时，威利斯并没有消化所有订单的能力，所以福特也参与了这辆车的生产。这辆威利斯MB通常被我们成为吉普，战后这辆车还量产了民用版车型，这也是1945年少数依旧活跃的军用车辆。