比亚迪常压油箱符合法规标准 靠的啥？

随着供应商的声明，也就意味着比亚迪部分车型确实搭载高压油箱，但也并没有否认秦PLUS DM-i与宋PLUS DM-i两款插电式混动车型采用常压油箱。而就在5月29日上午，在深交所互动易平台上，比亚迪回应，常压油箱通过比亚迪的技术也能达到蒸发排放标准。

● 高压油箱、低压油箱差别很大么？

油箱其实并不是此次事件的导火索，真正的罪魁祸首其实是“涉嫌整车蒸发污染物排放不达标”，也就是国6部分法规要求不达标。

燃油蒸发排放是指：燃油储存在系统里，通过渗漏和蒸发方式排放到大气中。新法规（国6）限制要求较老法规严格不少，燃油系统蒸发量国5时候是1.5g/L ，新法规（国6）变成了0.05g/L。蒸发排放呢？国5时候是2g/天，国6是700mg/天。

其实不论是插混车型还是燃油车，油箱里面的汽油都会有蒸发，但这些蒸汽会被碳罐吸附，当发动机启动以后会形成负压，将碳罐里面的燃油蒸汽吸到发动机燃烧掉。

对于燃油车或搭载48V轻混系统的车型来说，他们的（主力）动力源都是燃油发动机，只要启动就会形成负压；对于比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i这两款插电混动车型来说，形成负压的机会少，而碳罐一旦满了，蒸汽就会排放到大气中，这样就会造成蒸发排放不合格。

对于普通树脂油箱来说，它们能承受的压强一般为4-7kPa，超过这个限值，蒸汽就会进入到碳罐里；而采用钢制或特质加强的塑料油箱，它们可以承受住0-35kPa的压强，当然这也是面对法规不得已而为之。

在高压燃油系统中还有一个FTIV阀，它安装在碳罐和高压油箱之间，一般情况下阀体会处于关闭状态，将蒸汽锁在油箱内，当压力过高时也会打开，将油气释放到碳罐。不过从我们的使用角度而言，不论是常压油箱还是高压油箱，咱们用起来是感受不到区别的，而且就算碳罐满了，这些油气也不够咱深踩一脚的。