不是吧？别克你说这样就算Plus了？

[车友头条-车友号-新车评]  要达成这种效果，除了更优秀的动力调校之外，通用新的这套2.0T+9AT+48V的系统本身也确实是表现不错。尤其是变速箱挡位之间切换时，动力的连续性比以前要好了很多，这也让动力的效率变得更高。另外，别克现在的运动模式，也比以前聪明了很多，它不再是一味地保持变速箱在低挡位，而是在多数时候保持“正常”，当侦测到你想要大油门请求动力时，才改变换挡的逻辑。这也让这个运动模式成为一个可以一直使用的模式，我相当喜欢。

至于底盘稳定性、静音这些别克的传统强项，昂科威Plus意料之中，肯定不差。我记得我们五年前长测的昂科威时，那台顶配车是卖30万元+的，我当时说过，那台车的底盘表现，面对任何30多万元的BBA SUV，它也是完全不虚的。这回我试驾的昂科威Plus艾维亚，也是卖30万元+的，我仍然可以说，这台车面对现在的30多万元的BBA SUV，也是不虚的。

所以到了这里，大家应该能理解，为什么我说这台车开起来并没有Plus，这才是它最厉害的地方。因为物理上汽车的尺寸增加、重量增加，往往会导致动态表现大打折扣，这种事情的例子是很多的。例如其它某合资品牌的大七座SUV，就有过这样的问题。而昂科威Plus能做到车变大、但动态表现没“变大”，这已经非常难能可贵了。

最后，如果从产品定位层面来看，现在的昂科威，主打已经变成了1.5T车型，整体定位比以前要低了。而以前昂科威2.0T车型的市场空间，现在更多地就是要交给昂科威Plus了。从软硬件层面来看，昂科威Plus的升级点确实不少，它也确实要成为别克品牌SUV的中坚力量了。我的建议：买更新的、买更好的，直接看这台Plus啦！

【别克昂科威Plus首试印象】

突出优点：动力匹配完善度高；优异的底盘稳定性表现和静音表现；车体虽大，操控不笨。