谈车 | 比亚迪的DM-i效应

[车友头条-车友号-车友说车]  DM-i解决的是“从有到优”的问题

国家针对新能源汽车的支持政策一直未曾停歇，而国内的插电混动汽车市场也并非一片空白。相比之下，中国市场的纯电动车型和插电混动车型的发展也呈现出齐头并进的局面。而截至目前，除了合资品牌售价畸高插电混动车型外，还有部分中国品牌早期推出的产品，而续航低、噪音大和动力配置上的简陋，无不受人诟病。

由此来看，中国汽车市场上的插电混动领域，已经解决了“从无到有”的问题。那么，就需要一个产品来解决“从有到优”的问题了。比亚迪的DM-i车型就是这样的一个角色。

中国汽车市场上，不缺插电混动版车型。但一台好用的插电混动就不是那么容易的事了。在是否好用的问题上，插电混动车型在“有电”和“没电”之间的落差，成为了一个焦点。

技术层面来看，DM-i超级混动是以“电”为主的混动技术。在最基础的架构层面，该技术系统以符合安全标准的大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动。同时，汽油发动机主要负责在高经济性的转速区发电，并支持适时直驱。简而言之，DM-i将“电”的作用放在了首位，而围绕这一核心，其整体架构也相应的发生了逆转。

电驱的问题之后，就是电能的问题。比亚迪拥有自主产权的刀片电池已是家喻户晓的产品。DM-i超级混动专用功率型刀片电池同样也是DM-i技术的核心之一。以比亚迪唐 DM-i车型为例，两种车型的电池电量分别为9.98和21.5kWh，对应纯电续航52KM及112KM。此外，DM-i插混系统的另一关键因素——EHS电混系统，以扁线绕组技术、电机油冷技术等，使高转速双电机转速达16000rpm，实现97.5%的最高效率，满足了系统对于电机的要求。