谈车 | 比亚迪的DM-i效应

[车友头条-车友号-车友说车]  （编辑/邵帅）随着新能源汽车的逐渐兴起，继纯电动之后的PHEV（插电混动）车型也渐渐热门起来。当纯电动汽车仍旧无法完全消除“里程焦虑”之际，插电混动版车型的天然优势就表现了出来。而在目前的市面上，一方面是售价畸高的合资品牌产品，另一方面是仓促上阵的“油改电”车型。而真正能做到均衡的插电混动车型，依然一车难求。

但事情的发展，随着比亚迪DM-i超级混动的面世而发生了改变。面对不温不火的PHEV市场，比亚迪的DM-i技术陆续搭载在唐、秦、宋等车型上。而在核心技术层面，亏电状态下依旧能保持超低油耗的实力，让宋PLUS DM-i和唐DM-i等车型也逐渐火爆了起来……

一封交付缓慢致歉声明引发的热点

进入2021年，交付缓慢导致的致歉，陆续发生着。上一次是坦克300的火爆，而这一次是DM-i超级混动车型交付缓慢引发的。但，这并不是一则负面。

5月中上旬，网上有消息称比亚迪DM-i车型在部分地区出现了供货差别问题，以致出现供货紧张的情况。随即，比亚迪发布声明，针对新订单的较长等待期致歉，并表示将进一步扩大产能。

汽车的产能要根据月度/季度的销量数据进行分析，并进一步研判对未来产能和产量的分配。显然，比亚迪未能合理预判DM-i车型新增订单的需求。从官方数据来看，官方宣称收到的DM-i车型订单已累计突破5万辆，而对应的原平均交付时间为3.5个月。

在火爆的订单和不足的产能面前，除了消费者的焦虑等待，另一方面也显露出国产插电混动版车型正逐渐强化的影响力和产品实力。在以往的燃油车领域，起步较晚的中国品牌在面对合资品牌车型时候，往往难以望其项背。而在DM-i超级混动技术加持下的比亚迪系列产品上，不但解决了纯电动车型的续航里程焦虑，还攻克了其他插电混动车型在亏电状态下的高油耗高、高噪音和加速乏力的问题。