谈车 | 比亚迪的DM-i效应

[车友头条-车友号-车友说车]  （编辑/邵帅）随着新能源汽车的逐渐兴起，继纯电动之后的PHEV（插电混动）车型也渐渐热门起来。当纯电动汽车仍旧无法完全消除“里程焦虑”之际，插电混动版车型的天然优势就表现了出来。而在目前的市面上，一方面是售价畸高的合资品牌产品，另一方面是仓促上阵的“油改电”车型。而真正能做到均衡的插电混动车型，依然一车难求。

但事情的发展，随着比亚迪DM-i超级混动的面世而发生了改变。面对不温不火的PHEV市场，比亚迪的DM-i技术陆续搭载在唐、秦、宋等车型上。而在核心技术层面，亏电状态下依旧能保持超低油耗的实力，让宋PLUS DM-i和唐DM-i等车型也逐渐火爆了起来……

一封交付缓慢致歉声明引发的热点

进入2021年，交付缓慢导致的致歉，陆续发生着。上一次是坦克300的火爆，而这一次是DM-i超级混动车型交付缓慢引发的。但，这并不是一则负面。

5月中上旬，网上有消息称比亚迪DM-i车型在部分地区出现了供货差别问题，以致出现供货紧张的情况。随即，比亚迪发布声明，针对新订单的较长等待期致歉，并表示将进一步扩大产能。

汽车的产能要根据月度/季度的销量数据进行分析，并进一步研判对未来产能和产量的分配。显然，比亚迪未能合理预判DM-i车型新增订单的需求。从官方数据来看，官方宣称收到的DM-i车型订单已累计突破5万辆，而对应的原平均交付时间为3.5个月。

在火爆的订单和不足的产能面前，除了消费者的焦虑等待，另一方面也显露出国产插电混动版车型正逐渐强化的影响力和产品实力。在以往的燃油车领域，起步较晚的中国品牌在面对合资品牌车型时候，往往难以望其项背。而在DM-i超级混动技术加持下的比亚迪系列产品上，不但解决了纯电动车型的续航里程焦虑，还攻克了其他插电混动车型在亏电状态下的高油耗高、高噪音和加速乏力的问题。

DM-i解决的是“从有到优”的问题

国家针对新能源汽车的支持政策一直未曾停歇，而国内的插电混动汽车市场也并非一片空白。相比之下，中国市场的纯电动车型和插电混动车型的发展也呈现出齐头并进的局面。而截至目前，除了合资品牌售价畸高插电混动车型外，还有部分中国品牌早期推出的产品，而续航低、噪音大和动力配置上的简陋，无不受人诟病。

由此来看，中国汽车市场上的插电混动领域，已经解决了“从无到有”的问题。那么，就需要一个产品来解决“从有到优”的问题了。比亚迪的DM-i车型就是这样的一个角色。

中国汽车市场上，不缺插电混动版车型。但一台好用的插电混动就不是那么容易的事了。在是否好用的问题上，插电混动车型在“有电”和“没电”之间的落差，成为了一个焦点。

技术层面来看，DM-i超级混动是以“电”为主的混动技术。在最基础的架构层面，该技术系统以符合安全标准的大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动。同时，汽油发动机主要负责在高经济性的转速区发电，并支持适时直驱。简而言之，DM-i将“电”的作用放在了首位，而围绕这一核心，其整体架构也相应的发生了逆转。

电驱的问题之后，就是电能的问题。比亚迪拥有自主产权的刀片电池已是家喻户晓的产品。DM-i超级混动专用功率型刀片电池同样也是DM-i技术的核心之一。以比亚迪唐 DM-i车型为例，两种车型的电池电量分别为9.98和21.5kWh，对应纯电续航52KM及112KM。此外，DM-i插混系统的另一关键因素——EHS电混系统，以扁线绕组技术、电机油冷技术等，使高转速双电机转速达16000rpm，实现97.5%的最高效率，满足了系统对于电机的要求。

在改变了传统混动技术“以油为主”的设计架构之后，DM-i的设计理念让插电混动汽车更像是一台新能源车。相比于传统技术打造出的产品，以宋PLUS DM-i和唐DM-i等车型为主的新一代产品，无疑在长续航和低油耗之间均衡的更好。

一场全新的争夺 或将就此开演

毫无疑问，中国汽车市场是一个潜力巨大的市场。除了造车新势力和转型电气化的传统大牌车企外，中国品牌车企也在这个市场领域内逐渐发力。受制于国人对于传统合资品牌的惯有认识，以大众、丰田、本田等品牌为主的插电混动车型依然大放异彩。

但从发展的眼光来看，比亚迪推出的DM-i超级混动系统，无疑是在插电混动市场上的一枚“深水炸弹”。当传统大牌车企依旧放不下身段，维持着近乎30万元的PHEV车型起售价的时候，作为插电混动领域厚积薄发的比亚迪，无论在售价体系、车型配置、续航里程、行驶质感层面，都是传统大品牌车企不该忽视的。

更可怕的是，在SUV领域内，比亚迪以唐DM-i和宋PLUS DM-i车型，覆盖了中级SUV和紧凑级SUV两个细分市场。而在轿车领域内，秦PLUS DM-i更以“燃油轿车颠覆者”的名义气势汹汹而来。比亚迪这一次的“三箭齐发”，不仅仅有中国品牌的高性价比优势，更兼具了厚积薄发的产品实力。而凭借“快、省、静、顺、绿”的优势，为消费者创造更美好的绿色出行体验，也再不能当做一句口号来看待。

写在最后：

“向新而行”是比亚迪坚持的座右铭。在造车之路上，低调行事的比亚迪一直在坚持着向新而行的初衷。作为当下替代燃油车的最佳选项，比亚迪坚持的“纯电动+插电式混动”之路终于在2021年让比亚迪焕发出新生机。从历史数据来看，比亚迪的DM技术经数十年进化，积累了大量经验和专利。同时，逾42万台的累计销量，也让比亚迪在插电式混动车型的国内市场销量占到了44%的比重。随着DM-i技术的成熟推进，未来由此衍生的DM-i效应又会绽放出怎样的惊喜？将是一件更令人期待的事情。（文/车友号 车友说车）