操控已经过时？迷上“人马一体”的青年有话说

[车友头条-车友号-车威]  不得不提的还有动力。2.0创驰蓝天发动机，对于我这样并不热衷暴力驾驶的人来说，不仅是充裕，甚至有些过剩了。最重要的是，输出非常线性，直观感受就是油门和脚非常合拍。还有马自达招牌的GVC加速度矢量控制，转弯和出弯时的稳定性，确实是多数同价位车没法比的。

所有这些，再配上次世代MAZDA3昂克赛拉一贯精准的转向，能让我和车之间产生很强的“一体感”。就像走路的时候不会特别意识到自己在走路，开车时，会感觉到车在随时跟随你的意识行动。

我相信，但凡对驾驶乐趣有点追求的人，体会过这种感觉之后，都会觉得妙不可言。

操控和其它，并非鱼和熊掌

有一种认知上的小误区，这里顺带也说一下。不少人觉得，一辆车做好了操控，必定要以牺牲其它方面的性能为代价。尤其面向普通老百姓的车，不像百万豪车那样，可以不计成本地把方方面面都做的很体面，某个地方拔尖了，其它地方肯定要妥协。

实际上，很多车企也在努力向消费者灌输这种观念。虽然，在我看来，它们更多是在为自己产品的平庸找理由。

可能因为工程技术和成本方面的原因，早期一些产品，确实存在偏科的问题。我自己工作中也试驾过一些操控取向的经典车型，享受乐趣的同时，后排小、悬挂硬、隔音差甚至做工差的问题，多少还是让印象分打了折扣。

但从车企们这两年推出的产品看，这方面肯定是进步了。毕竟，工程技术在进步，很多成本在下降。我觉得次世代MAZDA3昂克赛拉可以算是一个典型代表，它比一般产品要重操控的多，同时也没让我觉得其它方面有什么妥协。

后排空间负责任地说，肯定是够用的。目前我是自用为主，但是目测三口之家用起来也完全够。车内的材质、做工，也挑不出毛病。我自己尤其喜欢两个地方，一个是整体的简洁感，没有太多华而不实的东西；然后是车里面各种开关、按钮的手感和操作时的阻尼感，细腻的让人爱不释手，看得出来，长安马自达的工程师们在这些细节上同样下了大工夫。