操控已经过时？迷上“人马一体”的青年有话说

[车友头条-车友号-车威]  肯定会有人说，你为操控买单，那你倒说说到底什么是操控啊。

有点惭愧，虽然在行业里混了几年，我却实在没办法给操控下个准确的定义。而且，我相信即便一些年头比我更久的老编辑，也未必说得上来。但是，言语表达不了的，驾驶中却可以实实在在感受到。再怎么样，人的身体是诚实的。操控是好是坏，驾驶不同的车时，身体自然会给出反馈。

我的总结是，身体给出的反馈越小，表明你在驾驭这辆车时越惬意、越从容。

打个通俗的比方，我们形容某人能很纯熟地驾驭一个工具，通常会说这个工具“已经成为身体的一部分”或者“就和长在身上一样”。驾驭汽车也是相同的道理。好的操控，一定程度上会让人忘了驾驶动作的存在，让开车变得像走路那样自然和无意识。

我觉得次世代MAZDA3昂克赛拉操控上最让我着迷的地方，正是它的“人马一体”，精髓就在这里。

大家都知道，开车的时候，人的身体并不接触地面，而是通过座椅、悬挂、车身最后到轮胎这一套系统，延伸到地面。所以，如果想得到那种开车如走路一般自然的感受，很大程度上取决于这套系统能不能真的“贴合”我们的身体，仿佛成为身体的延伸。

老实说，在这一点上做到极致的车不少，我也有幸开过一些。但在同级别、同价位上，真的很难找到比次世代MAZDA3昂克赛拉做得更好的。

首先，我的体验是，次世代MAZDA3昂克赛拉的驾驶位坐姿非常自然，基本能够保持骨盆直立，确保手、脚都是自然伸展状态。这里，经常开车，体验过手酸、脚酸、腰背酸的人，一定知道我在说什么。

然后，车的悬挂和车身在传导地面的作用力上，非常敏锐且顺畅，但不会让人觉得不稳当。相反，就像人的脚踩在地面上一样，非常踏实。这里面，长安马自达为次世代MAZDA3昂克赛拉专门设计的悬挂（官方叫“SEB蝶形仿生后悬”，听着有点玄乎，不过确实有不少马自达的专利技术。而且目前只能从日本进口）和车身，功劳很大。