高管“离职潮”显现，造车新势力临近梦醒时分

[车友头条-车友号-一品汽车]  一般来说，每年年初的时候，企业都会根据上一年的业绩表现以及下一年的发展规划进行一定程度的人员调整，但是今年似乎这种“调整”的幅度尤为明显。

据不完全统计，今年第一季度，国内大约有20家车企做了重大的人事调整。其中既有正常的轮岗、也有定期的内部人事调整，还有不少是“主动离职”。而这些车企中，又以造车新势力的人员变动最为突出。

从蔚来到小鹏、从威马到合众、从零跑到天际、再加上此前的博郡……一时间，似乎越来越多的造车新势力企业都开始陷入到了一种“高管出走”的尴尬境地。

我们注意到，虽然这几家车企中的人事变动原因不尽相同，但其背后却有着一定的共性——在出现高管离职的几家造车新势力中，有至少3位都有曾经从传统车企加入造车新势力，现在又“回流”到传统车企的经历。

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从“喜新厌旧”到“喜旧厌新”

按照我们惯常的理解，员工之所以会选择离职，原因不外乎两种：其一，钱没给到位；其二，“心之所向，另有远方”，直白点说，就是想要去做更能实现自我价值的事情或是去到更能展示自己价值的平台。

而对于这些汽车企业的高管来说，或许促使他们做出离职选择的，更多的是因为无奈。

前零跑汽车副总裁在上月底离职后接受其他媒体采访时曾表示：“在这个新行业里，我意识到有时候努力显得有点微不足道。”在其看来，市场的艰难程度超乎了自己的预计，而作为销售主管人，他必须要担责。“产品销售未见起色，既然客户对产品不买单，那么作为营销方面的整体负责人，就应该对结果买单。”显然，不甘与无奈充斥在赵刚的每一个字之中。

虽然赵刚并不是从“喜新厌旧”到“喜旧厌新”中的一员，但是他的境遇，似乎也能够映射到其他人的身上。比如：前天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官、现现代汽车集团（中国）副总裁向东平。