被列为PHEIC 中国车市仍存低走高开潜力

[车友头条-车友号-一号汽车]  但是，正如前文所说，车市受到的消极影响不可避免。在中国尚未解决疫情的时期，由于整车生产、4S销售等企业均受到疫情影响，中国消费者的内部购买力将大幅下跌。在疫情持续期间，外展与新车上市的也将迎来一定程度上的营销效果不足。

作为国内的首个国际性车展、引领中国车市全年走势的大型车展，今年的北京车展如若不进行延期进行，4月中至4月底的办展时间依然将处于PHEIC的防控覆盖期（3个月内）。外资车企的参展热情也将大幅降低，并且根据现阶段的疫情防控手段来看，高密度人口聚集性的展会，势必会存在人流量下降，甚至是无法举办的状况发生。

也就是说，疫情和PHEIC势必会对中国车市产生一定程度的下行影响，此前行业预估的新年度车市4%的下滑也将进一步扩大，但从此前美国相对成熟的市场角度来看，庞大的市场基数，必将为车市下调后带来顽强的回升动力。

在疫情管控逐步稳定后，如何将潜在销量进行逐步有效的释放，是中国车企需要进一步考虑的问题。一方面，疫情稳定后，积攒了数月的消费者热情将得到大幅提升，众多购入新车和置换车辆的消费者数量会相较往年同期有不小的增量。车企是否能够提前制定合理的营销投入，从而刺激消费者的购买欲，又能否针对新产品做出强效的营销手段，应当成为未来3个月中车企重点思考的方向。据笔者观察，因疫情导致线下网点无法开张，已经有不少经销商重拾网上智能展厅，以便消费者在家获取车辆信息。

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