被列为PHEIC 中国车市仍存低走高开潜力

[车友头条-车友号-一号汽车]  都说2019年的中国车市，是中国未来两年车市的缩影。但谁也没有料到，在2020年一众车企准备好负重前行的开端，一场疫病正快速“摧毁”着中国汽车人在新年之初的所有构想。

1月31日凌晨，随着世界卫生组织WHO正式宣布中国新冠肺炎成为PHEIC（构成国际关注的突发公共卫生事件）。虽然WHO一再呼吁各国没有必要中断与中国的贸易和进出。但在公共安全的角度来考虑，PHEIC对于中国的经济造成巨大影响，已经不可挽回。在这场中国经济的波动当中，疫情的影响，对于正处于谷底的中国车市，带来的消极影响或将更加严重。作为一个汽车媒体人，面对这样的态势，说不揪心不可能。但综合此前PHEIC的先例对经济实力雄厚的国家影响而言，中国车市在PHEIC之下难得拥有的“加长”思考期，或许将更有利于未来车市的复苏。

2009年7月H1N1感染状况

2009年，世界卫生组织首次宣布PHEIC，是H1N1下的美国。当年的猪流感引起美国五分之一人口约6000万人传染，12000人死亡，其感染率远高于本次新冠病毒，但由于致死率较低，最终当次的PHEIC也在后续评估中早早解除。

从美国当年的经济形势来看，一方面美国刚刚面临2008年经济危机，正处于经济低谷，车市购买力同样处于谷底状态。但PHEIC的宣布，并没有令美国产生进一步的经济溃败。反而在H1N1危机消散后，美国经济迎来了快速回升。这在当年第三季度后的美国车市上便有所反应，2009年第四季度的美国车市迎来销量释放，完成了连续10多个月下滑后的首次同比提升。一度破产的通用汽车集团，在迎来破产重组后，成功瘦身，重塑竞争力、强化公司治理后，重获新生。

2020年中国车市的境遇与彼时的美国不谋而合，整体经济在低谷中前行，又恰逢遭遇重度传染病侵袭，被列为PHEIC。年前对2019年市场总结时，我们便有分析，众多中国车企在历经10年黄金发展期后，正迎来优胜劣汰，兼并重组的整体格局。疫情与PHEIC，或将促进短期内马太效应的加剧。从而为优质的整车制造商提供更多市场先机。

但是，正如前文所说，车市受到的消极影响不可避免。在中国尚未解决疫情的时期，由于整车生产、4S销售等企业均受到疫情影响，中国消费者的内部购买力将大幅下跌。在疫情持续期间，外展与新车上市的也将迎来一定程度上的营销效果不足。

作为国内的首个国际性车展、引领中国车市全年走势的大型车展，今年的北京车展如若不进行延期进行，4月中至4月底的办展时间依然将处于PHEIC的防控覆盖期（3个月内）。外资车企的参展热情也将大幅降低，并且根据现阶段的疫情防控手段来看，高密度人口聚集性的展会，势必会存在人流量下降，甚至是无法举办的状况发生。

也就是说，疫情和PHEIC势必会对中国车市产生一定程度的下行影响，此前行业预估的新年度车市4%的下滑也将进一步扩大，但从此前美国相对成熟的市场角度来看，庞大的市场基数，必将为车市下调后带来顽强的回升动力。

在疫情管控逐步稳定后，如何将潜在销量进行逐步有效的释放，是中国车企需要进一步考虑的问题。一方面，疫情稳定后，积攒了数月的消费者热情将得到大幅提升，众多购入新车和置换车辆的消费者数量会相较往年同期有不小的增量。车企是否能够提前制定合理的营销投入，从而刺激消费者的购买欲，又能否针对新产品做出强效的营销手段，应当成为未来3个月中车企重点思考的方向。据笔者观察，因疫情导致线下网点无法开张，已经有不少经销商重拾网上智能展厅，以便消费者在家获取车辆信息。

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