于德翔：充电运营企业最后就是3到5家

[车友头条-车友号-电动汽车观察家]  充电网带来的益处有什么呢？

首先是安全防护。针对电动汽车烧车现象，特来电研发了双层防护系统，一层是设备层，另外一层数据层和平台层，这就涉及到充电网的概念了。

特来电双层防护技术

对于联网之后的充电行为，特来电可以实时采集和分析充电数据，包括电流、电压、温升等等，既做纵向的历史数据做对比分析，也做横向的同一时刻、同一型号车辆的充电数据对比分析。“当超过安全阀值的时候停止充电，停止电能交互。这个车如果停止充电的话会烧吗？当然不会烧。”

其次是可以有序充电、有序放电。于德翔认为，类似于特斯拉充电桩的模式，建的功率越大对电网冲击越大，其实占有社会资源很多，服务的车辆却很少。而特来电的充电网通过群管群控，能够调节充电需求，和电网的波峰波谷相适应，提高资源利用率，减小对电网负荷的冲击。

所谓有序放电，是更进一步，通过电动汽车V2G技术，在用电高峰将电动汽车的电上网。他举了一个例子，“我们的员工在家里5毛钱充满电，到单位上午一块三把电放出来。中午光伏电价把0.38元/kWh的电充到车里，剩下几度电开车回家。不但可以帮助电网削峰填谷，还可以充电放电赚钱。”

再次是，充电网能够收集大量数据，提供数据服务和数据价值挖掘。

基于此，于德翔建议，“充电桩的技术路线绝对是错的。中国大量建充电桩就是灾难性的事情，早晚会全部拆掉……不做充电网只做充电桩，可以说谁做谁倒霉，所以大家必须得抓紧时间调整到充电网的技术路线上。”

2

从数量到电量到流量

充电运营商一直面临盈利难题。特来电也不例外。“前期是亏钱的，我们前四年亏8亿。2018年可以盈利了。”于德翔说。至于2019年，虽然他没有明言，但透露出比2018年表现更加乐观的信息。