放开汽车限购，能否扭转车市低迷？中国人没钱买车才是主要原因

[车友头条-车友号-小李车评李建红]  

很显然，大多数人还是一般收入人群，那么这些人群的收入水平和限购区外能有天差地别的区别吗？很显然，都差不多，不限购的地方新车卖不动，限购区内就一定不是这样吗？很显然，也不是，所以其实虽然限购限牌的确压制了一部分购买需求，但是很显然，但整体的量，并没有特别大！限购区内有多少人，也因为收入的关系，已经放弃了购车？

所以在我们看来，即使现在全面放开很多一二线城市的限牌限购，对于中国车市低迷的缓解能力也是非常非常非常有限，或者说顶多短期内刺激一下销量水平，但是从消费者心理来看，基本上也没有可能，也就是说，既然已经放开了限购，那么也就不急了，啥时候买不一样，所以这些被压制的需求很可能被分摊到很长一段时间的销量里，那么对于中国车市低迷现状的缓解，作用就会进一步弱化！

而中国车市现在的低迷，很大程度上另有原因，其中在2017年之前，国内启动了针对小排量车型的购置税减半政策，在一定程度上刺激了中国车市的提前消费，也就是说，本来在2014年—2017年，就该是中国车市低迷的时间段，只不过被政策刺激了而已，所以那个阶段大量的新车出手，本质上占用了最近两年的市场销量，所以进入2018年至今，中国乘用车市场持续下滑；而今年上半年众多厂商大降价去国五库存，进一步透支了下半年的销量，所以整体的销量下滑就不可比避免了！

而中国车市低迷的另一个原因，可能就是不断上涨的房价和消费品价格不断蚕食了人们买车的预算，导致汽车这样的大宗消费品市场低迷，在中国，相比之下，购房才是很多年轻人成家立业的重中之重，所以这些价格的不断上涨，导致了人们对于当前收入在未来的购买力的担忧。

所以中国车市的低位增长，是中国车市在狂热化发展之后必然要经历的阶段，最近频繁爆出的厂商破产倒闭就是典型的表现，中国车市最后能够留下来并且存活下去的品牌不多，而那种井喷式的增长，至少在短期的几年内，恐怕是很难见到了，而寄希望一二线城市放开限购限牌就能释放巨大的新车购买量，更是天方夜谭，难上加难！（文/车友号 小李车评李建红）