当年的面包车现况如何？复盘MPV市场20年

【太平洋汽车网 文化频道】“MPV是什么，这不就是面包车？”这句话既体现了过去很多人对MPV的有限认知，也很大程度上反映了国内MPV市场的旧状。

今年的上海车展，别克展出了内饰空前豪华的GL8 Avenir四座概念车，而丰田带来了埃尔法/威尔法双擎，雷克萨斯则秀出了旗下首款MPV车型——LM300h超豪华混动MPV。另外一件事，五一假期前奥德赛锐·混动正式上市，售价公布时，发布会现场齐刷刷哇了一声。大家都表示这车价格很惊喜，混动版竟然没有比燃油版贵太多，很厚道。

突然之间，你会很自然地想到，国内的MPV市场已经开始整体向上了吗？自主品牌不断正向开发出全新的MPV产品，越来越多的高端MPV开始涌现，连混动技术也已经开始在MPV车型上铺展开了。

过去的二十年，国内的MPV市场发生了什么，如今已经告别了那个被微面统治的时代了吗？

20年前的MPV都是什么样的？

正好是20年前，1999年，第一代别克GL8正式国产，随即称霸20年。彼时，改革开放为祖国带来了翻天覆地的变化，但市场经济才刚起步，老百姓们沉浸在新世纪到来的喜悦中，日子比以前好过多了，但普遍还不是很富裕。汽车对于很多家庭而言还很遥远，MPV这个概念，没有人懂。

国产面包车

也大概在二十多年前，国内的现代汽车工业刚起步，中国汽车打开了技术引进的帷幕，一些廉价实用的日系面包车开始被国产和仿制出来，成为当时最亲民的一类乘用车开始渗透到每个人的生活当中。

那时候苍老师还没出道，五菱还叫柳州五菱

面包车的受宠程度和市场占有率在20年前的中国，和现在的SUV有得一拼，“面包车”这个词眼本身也很形象很上脑。慢慢地，这种方方正正、能坐好多人的车通通被认为是——面包车。

蓝莓味甜方包

面包车和MPV的确有着很多表面上的共同之处，宽敞的车内空间、7个座位、往后拉的侧滑门，这也就是为什么如今很多人看到7座MPV依然会称之为“面包车”的原因。实际上从MPV的含义来讲，Multi-Purpose vehicles（多用途汽车），面包车也能认祖归宗算是MPV。

世界首款MPV——捷龙（1983年）

但关键在于，克莱斯勒在发明MPV这个概念时，为其注入了“高贵的”轿车血统。两厢造型、发动机前置、轿车底盘、优良的操控和舒适的乘坐感受，让它和单厢车身、把发动机坐在前排乘客屁股下、货车底盘、钢板弹簧后悬、后驱的面包车有了高低贵贱之分。

MPV对此表示：我没有货车这样的土亲戚，再说我是面包车，分分钟和你急。

雪佛兰Lumina APV / 初代别克GL8

实际上，20年前祖国大陆上已经有了相当数量纯正的MPV车型引进。20世纪80年代改革开放初期，国内开始吸引外商投资，为了方便合资企业用车，外企根据规模会有一些免税的进口车指标，一些进口MPV就是在这个时期开始流入国内。而在1993年，中国进口了大批雪佛兰Lumina APV（子弹头），其中除了部分是政府为了平衡中美贸易逆差采购的之外，大部分都是合资企业用免税指标进口的。

别克GL8祖先——雪佛兰Lumina APV

1997年，生产这款雪佛兰Lumina APV的U型平台升级到了第二代GMT200架构，雪佛兰基于新升级的平台推出了一款全新的MPV——Venture。同年，上汽和通用正式成立合资公司——上海通用。此后于1999年上市的国内第一代别克GL8就是由这款雪佛兰Venture换标而来的。

雪佛兰Venture

初代别克GL8

丰田普瑞维亚

丰田第一代普瑞维亚（大霸王）也是当时MPV市场上一个奇特的存在，它的造型更加巩固了大家对于MPV就是面包车的观念。说真的，大霸王外形比面包车更像面包，因为它太过于圆润了，整个造型自带滑稽属性。第二代开始就显得比较正常了，但短促且急剧下溜的车头和依旧圆润的车身，并没有让人把它从面包车里区别出来，此处应有表情包[破涕为笑]。

第一代丰田普瑞维亚

第一代普瑞维亚从1990年诞生，随后不久它就出现在了祖国大陆上，在当时它可是高端MPV的代表，那时候GL8还没从娘胎里出来呢。直到2000年，第二代普瑞维亚开始进口到中国。20年前买得起这款丰田MPV的人，家境可非一般。

第二代丰田普瑞维亚

本田奥德赛

第一代奥德赛于1994年在日本诞生，与第五代雅阁共用平台技术和动力系统，车内采用6座或7座的布局。相比同时代的其他MPV，奥德赛以更为轿车化的流线形外观和操控感而受到热宠。此外，采用传统开门方式而非侧滑门也是体现奥德赛作为轿车化MPV的一大特点。

第一代本田奥德赛

1999年推出第二代车型之后，于2002年在广汽本田实现国产，此后便和别克GL8组成双雄共同霸榜了国内中高端合资MPV市场近20年。奥德赛的诞生比GL8早了五年，可惜国产化却比GL8晚了三年。若是奥德赛能从1994年那第一代车型就引入国产（广汽本田1998年就成立了），现在GL8能不能当老大还真是难讲呢……

第二代本田奥德赛

中国人对MPV的态度转变

纵然MPV看起来像面包车，但随着GL8、奥德赛等这些车型不断被用于政府和商务接待，以及机场酒店的接驳等场合，大家也开始意识到这些7座车和普通的面包车压根不是一回事，它们有着一个更洋气的名字——MPV，也有人直接管叫“商务车”。

但凡和“商务”两字扯上关系，什么都变得高端了，MPV在人们心目中的形象开始有了转变。那么问题又来了，MPV刚摘掉面包车的帽子，又被打上了商务车的标签。开着个GL8感觉自己像个专职司机，有7座需求的家庭用户，转头就买了通过性更好的SUV。

让国人慢慢接受MPV，还有一定程度是受港澳地区用车习惯的影响，尤其是珠三角区域。在香港，明星出门坐的可不就是埃尔法和Vellfire嘛，明星坐的面包车，那肯定不是普通的面包车，嗯…叫保姆车。于是乎，一些会享受的有钱人，在拥有了奔驰S级作为面子工程和嫌弃过法拉利伤腰肾的驾驶感受之后，就开始考虑买一辆保姆车了。结果有钱人太多，售价不菲的埃尔法不小心就火了，但丰田的供给量又有限，埃尔法“被迫”加价30万，从此晋身百万豪车行列。

加价30万的百万级“面包车”

二胎政策的放开，也刺激了7座车市场，有需求的人一部分人会选择7座SUV，但越来越多的人比以往更愿意选择空间更大、舒适性更好的6座/7座MPV。

如今人们对MPV已不再停留在“面包车”“商务车”的固有认知，这其中，精品化家用化车型的不断推出，对于人们摆脱这种惯性认知有很大的功劳，从别克GL6、雪佛兰沃兰多、比亚迪宋MAX、传祺GM6、吉利嘉际等20万内主打家用MPV的陆续面世便可见一斑。