2019中国汽车论坛 国家信息中心信息化和产业发展部副主任刘明发表主题演讲

[车友头条-车友号-车友说车]  第三个特征就是我们企业的分化。这个图里面有两个指标，一个是乘用车厂家数量基本是每年持续增长，去年大概有87个生产厂商，但是我们从有效厂商竞争强度看，去年是21.7，比前年降了1.6%，在历年当中下降幅度是最快的。这个趋势也表示我们市场向优势企业、大企业集中。

我们看下面增长情况、市场份额看，基本上年产量50万厂家增长速度不快，但是也降得不是太多，我们可以看一下一些小的厂商每年销量在30万以下的厂商，很多都是负增长，有一些负增长的幅度还是比较大的，这就是我们去年到今年车市变化的情况。

背后的原因是什么？我们怎么判断它的增长情况呢？实际上车市增长主要取决两方面因素，最大因素还是我们宏观经济。第二就是政策，我们认为去年以来，车市的下滑与我们宏观经济有很大的关联，而且是主要的因素。

次要的因素有政策性的调整，我们可以看一下，由于我们整个去年经济持续下滑，这样下滑过程一方面代表我们购买能力在下降，它的这样趋势也影响着消费者消费信心，预示着我收入还能不能像前几年那样高，这样的心里对我们购车的司机产生很大的影响，也导致了车市增长速度低于应有的水平。

影响我们消费信心有很多因素，一个是收入的增长因素，第二支出因素，还有货币方面因素。我们看一下货币，去年M1的现金和国际存款增速是非常低的，由于现金流相对比较紧张，对我们整个车市消费信心影响受到很大影响，导致我们整个车市发生负增长。现在还没有很好的办法衡量车市消费信心的指标，我们用一个间接指标，就是我们这里面有储蓄存款余额，储蓄存款影响它的因素非常复杂，第一肯定是与收入相关的。第二是与支出相关的。如果消费多的话，储蓄就少。第三我们与现金处置方式有关系，比如投入到理财产品当中等。