新建数十家钣喷中心，经销商集团加码售后的决心有多大？

[车友头条-车友号-AC汽车]  第二，2020-2023年，中升集团的零服吸收率均超过100%，足以说明在新车难赚钱的背景下，中升的售后毛利能够覆盖掉经营成本，降低了4S店的经营风险。

单就收入贡献来看，中升的零配件、维保套餐及售后服务的毛利贡献，从2017年的54.2%增长到2023年的65.7%，足以看出售后业务在中升集团的重要性。

02、强控事故车业务：打造100家钣喷中心

在中升集团年报中，再次强调了“三一个目标”： 即打造100个品牌钣喷服务中心；将事故车维修业务产值翻一番；达到1.0的二手车与新车销售比率。截至今年3月，中升集团已在15个城市运营20家中升品牌维修服务中心，另外14家正在建设中，和额外12家也已经规划。

值得一提的是，中升集团对旗下代理的弱势品牌4S店进行了优化，有5家日产4S店被改建为钣喷中心。AC汽车曾在文章中解读过，若100家目标达成，中升集团将打造出中国最大的事故车维修连锁。通常而言，一家4S店的售后业务毛利贡献接近50%，而事故车业务又能占到售后业务毛利池的60-70%。2023年，中升集团售后（保养、维修、钣喷）毛利93亿元，贡献占比超过65.7%，以上述数据推测，中升集团事故车维修产值或超过54亿元。年报中也披露，事故车维修产值同比增长14%。在保费换资源的潜规则下，事故车业务成为4S为数不多的强势业务。中升集团收紧事故车业务背后，具备两个必要条件：

一是中升集团每月平均贡献8.5亿元保费。这对保司来说是不可忽视的资源。 二是中升集团的客户保有规模以及用户运营能力。

AC汽车专栏作者未然在文章中对中升集团的售后情况做了盘点：

从表中可以看到，2019年-2023年，中升集团的返厂台次微增、售后毛利率相对稳定、单均产值下降，但是保有客户数量增长至379万；售后毛利从86亿增长到117.66亿元。增长源来自哪里呢？财报中有答案：2023年，中升集团新车客户数量为50.15万台，同比下滑3.6%，而保有客户数增加了7.1%，也就是说大部分增长来自售后返厂客户数量的增加。换言之，“客单价”在降低，入厂台次在增加，说明中升集团的售后锁客和客户召回能力在变强。年报中，中升集团提出终极目标是成为一家本地化汽车服务品牌，非中升体系的车主也可以通过中升进行续保、事故车维修、以及洗美贴服务。而达成这一目标，“100家钣喷中心”是关键一环，将成为非中升体系的车主的主要触点，将保险公司和客户进行深度绑定。可以肯定，类似中升集团加强对事故车业务上的管控，或为修理厂带来更大的压力。