新建数十家钣喷中心，经销商集团加码售后的决心有多大？

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‍‍在整车销售量价齐跌大势之下，4S店赚钱逻辑变了：4S集团不再以代理的品牌为中心，而是以用户服务为中心，将客户牢牢握在手里，自主权才会越来越大。

作者丨流意

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“卖一辆亏一辆”，这不是在夸大，而是事实。AC汽车近期盘点了9大经销商集团2023年年报显示，新车毛利同比均有不同程度下滑，无一例外。这足以看出车市“价格战”的威力，不仅吞噬了经销商的利润，也加速了经销商体系的洗牌，不少4S店的存活希望都寄托在厂家返点上。而今年“油电之争”更加惨烈，新能源车既搅乱了传统汽车的价格体系，也冲击了4S店最为依赖的合资品牌阵营。2024年，中国汽车经销商的整体情况均不乐观。困顿之下，强如上市汽车经销商集团也不得不主动调整。一直以来，中升集团在营收、净利润方面都居于行业前列，曾被媒体称之为“4S时代最后的一道光亮”，其2023年两大核心财务数据同比也不乐观，侧面反映了汽车流通市场的运营困难程度。但中升集团的售后业务依然是年报上最亮眼的“底色”，尤其是对事故车业务的强控，也被业内人士认为是其守住4S时代最后一道光亮的关键。

01、售后成 “底色”：单店售后毛利高达2200万2023年，“在“价格一降再降”的气氛渲染下，豪华车经销商也不得不跳入“以价换量”的深坑。

中升集团作为雷克萨斯在国内最大的经销商以及梅赛德斯奔驰在国内的第二大经销商，截至2023年12月31日，中升共有420家经销店，其中豪华品牌269家，中高端品牌151家。即便拥有如此强势的品牌托底，中升集团2023年在营收同比微降的情况下，净利润下滑了24%。拆分结构来看，中升集团的主要收入仍由新车销售取得，2023年收入规模约为1402亿元，同比微跌；但新车毛利仅为10.58亿元，同比暴跌74%。新车毛利率更是惨淡，从2.7%降至2023年的0.8%。这也是自2016年以来，中升新车毛利率首次跌破1%。新车越来越难赚钱了，售后业务成为4S的压舱石。而这也是中升集团的“底色”。有两组数据为证：第一，2023年，中升集团售后（保养、维修、钣喷）贡献收入201亿元，售后毛利93亿元，同比分别增长15%和24%；进厂台次从672万台增长至747万台。以此数据测算，中升集团单个4S店的售后毛利高达2200万元/年，单车产值2691元。