从产品驱动向用户驱动全面转型，合资车企新能源反攻号角已吹响

[车友头条-车友号-AUTO攻略]  在本土新能源车型的冲击下，合资品牌的市场份额近两年出现明显萎缩。根据乘联会数据，当前合资品牌的市场份额在40%徘徊，加之市场整体需求放缓，让合资品牌的处境更加艰难，那么面临这前所未有的挑战，合资企业应该如何破局呢？

混动增需求，日企显先驱优势

2023年有742款新车上市，其中纯电车型224款，占比高达30.2%，势头不可谓不猛。但根据中汽协发布的销量数据显示，2023年纯电车型销量增幅仅为24.6%，相比之下，全年插电式混合动力汽车和油电混合动力汽车销量同比增长达到了59.5%。长城证券预测：到2025年，混动车型销量最少达到635万辆，这几乎是在2023年销量基础上将近翻了一番。

发生这样的趋势，因素很多，但消费者对续航里程和充电便捷性的考虑一定是绕不开的因素。这个时候，混动车型就拥有了绝对的优势，而在混动领域，丰田和本田品牌堪称先驱。早在20世纪90年代，丰田就已经开始涉足混动技术领域，并在1997年推出了首款搭载THS混动技术的车型——第一代普锐斯。几乎同一时间，本田凭借被称作集成电机辅助系统的IMA混动系统，也开始了在混动赛道上的布局。2013年，本田又在IMA的基础上推出了性能更强、效率更高的混动系统——第一代i-MMD双电机混合动力系统。该技术的推出，可以说完美绕开了以丰田所倡导的以内燃机为中心的混动技术路线，开创了以“电动化”为主导理念，以电动机为驱动重心的全新混动技术路线。

发展到今天，丰田推出了第五代混动技术，其以更高的电驱占比，可以对冲部分坊间一直对丰田混动技术在高速巡航时比较费油的诟病。而相比之下，本田的强电智混技术，低速行驶时可以完全实现电驱，更平顺，更节能；馈电工况时，可以选择混动与直驱两种模式，既兼顾低能耗，也实现了高性能。同时，第四代i-MMD混动系统在高可靠性、低故障率以及舒适性上也要略胜一筹，这也让本田旗下诸车型成为越来越多希望购买混动车型消费者的优选。