合资没戏了，还是会反扑？这家车企搓了搓手 | 聚论

[车友头条-车友号-车聚网]  引言 |一切皆有可能

今年一月，朱华荣说：国外传统车企为什么不像新势力一样全力做电动车？因为目前技术和市场并不能带来盈利；一旦时机成熟，它们会利用全球资源迅速崛起。

他是长安汽车董事长，这话引起了巨大争议。

▲图片来源：车聚网

一个月后，专注于高端的新势力高合宣布停工半年。2月27日，其创始人丁磊拜访了长安，接待他的正是朱华荣。这似乎印证了朱的话。

同时，有声音指出：上汽通用汽车2023年销量87万，相比于2017年的200万辆跌了一大半，是谁杀死了老牌合资？这似乎又反驳了朱的话。

那么，新势力和合资，谁更有前景？

一、新势力和外资，到底有何差距？

朱华荣的前半句话没错。如上图所示：所有外资车企均实现了造车盈利，比如奔驰每卖一辆车能赚4.54万元，最少的日产也能赚6100元，甚至在中国市场已经开始边缘化的现代都能单车利润近万元。

中国的新势力呢？除理想能实现3.11万的单车利润外，问界、零跑、小鹏、蔚来悉数亏损，其中蔚来每卖一辆车亏损14.14万元。

车聚君不愿意、也不希望这些新势力因为资金而倒下。用李斌的话说：创业公司都不容易，我们见过了生生死死，希望所有公司都能好，也尊重每一家创新的公司。

他也承认所有公司都活下来不现实。所以高合不是第一家，也不是最后一家。这就是朱华荣的灵魂之问：为什么亏损你还要去做啊？

争议来自后半句：外国车企真能在电动化、智能化领域迅速崛起，并威胁中国品牌吗？

答案很复杂，我们看几个例子。

▲图片来源：车聚网

大众的电动化比较快，ID.系列投入早，销量也还可以。大众还成立了专门的软件部门：CARIAD，字面意思是Car, I am digital（汽车就是数字化）。可惜，2023年上海车展后不久，这个部门就被解散了。因为大众高管目睹了中国车企在智能座舱和智能座驾上的神奇发展，压根不在一个量级。