网络狂欢：抄袭、韭菜、卖情怀…欧拉芭蕾猫就活该被群嘲么

[车友头条-车友号-EV情报]  

往往男性评判一辆车子好坏的标准，往往局限于后者，也就是性能参数，这当然也是男女思维逻辑习惯差异所导致的，这也带出了另一个争论点——产品性价比。

如果单从以性能和配置的角度分析，相比于精灵#1，芭蕾猫的性价的确比较低。但是作为一个商品，产品的效用很大程度上造成了溢价。

例如LV、GUCCI、爱马仕等奢侈品牌，其产品的生产成本在售价中的占比是很小的，其带给用户最大的效用不是其作为一个包、一件衣服的使用价值，而是身份的认同以及社交的流量。

欧拉芭蕾猫的产品效用也类似于奢侈品，它对于目标客户的最大意义——无疑是独立经济地位的展示，以及小细节所营造的仪式感。只要车子的使用体验不至于拉胯，那么芭蕾猫的目标用户就愿意支付这一部分溢价。

说到底，性价比这一词从始至终都没有出现在芭蕾猫的商业逻辑中。

总而言之，芭蕾猫与精灵#1是两款从里到外都完全不同的车子，放在一起去比较甚至拿来捧一踩一，这本身就是不合适的。

芭蕾猫存在的意义

除了商业逻辑的创新外，作为一款女性专属的车辆，芭蕾猫在女性用车体验方面的创新我们同样不可忽视。

而关于传统产品在女性用车方面存在的缺陷，小编回想起自身求学时的一段经历，突然有一些感悟。

小编高中时的数学老师，是一位典型的钢铁直男，而语文老师则是一位身材娇小的女士。某次课间交替的时候，数学老师对语文老师打趣道：“我在楼下看到你那辆车开过去了（SUV），却没看见你的人，你今天是不是又开无人驾驶了？”

现在回想起来，虽然小编的那位语文老师开车的样子是有些滑稽，但却揭示出一个问题——部分女性用车体验差的问题一直都存在，但却得不到重视。

《适用于女性用户的微型电动汽车设计研究》（2020年，冦晓宁）文中也指出：“女性的静态尺寸和肢体活动范围要比男性的小，所以女性用车的作业空间、各功能部件的设计尺寸必须以女性人体工程数据进行设计。”