新司机学堂｜水冷电机与油冷电机谁更好？看完你就知道答案了

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那么电机过热会造成哪些危害呢？根据实验数据显示，当纯电车型达到最高车速时，电机的效率仅为70%，而余下的30%都会被转换成热能堆积在电机内部。如果不能及时排出电机内的热量，轻则影响动力输出，重则会导致永磁电机的永磁体退磁，更加严重的甚至会烧毁电机。

油冷和水冷谁更强？

通过以上可以证明，驱动电机对散热的需求要比内燃机更大，而现今较为主流的散热形成有两种，一是油冷电机，二是水冷电机。从原理上来说，水冷电机的结构其实同内燃机十分相似，其也是用冷却液循环到电机壳体内部的水道，从而把电机的热量带走，如此做法能够有效节约成本，电机与电池均能共有一套水冷系统。

油冷电机则采用了传统燃油车的变速箱油，这种油液不导电、不导磁，可以直接灌入到电机内部和电机的转子以及定子绕组进行更有效率的热交换，其散热效果要比水冷系统更佳。

当然，两种冷却方式也存在一定的弊端，譬如水冷电机的水道仅能布局在电机外壳上，无法直接对内部主要发热的定子绕组进行散热，同时由于需要设计水道，水冷电机的体积也会进一步增大。反观油冷电机，其唯一的缺点就是贵，会提高车辆的制造成本。由此可见，油冷电机无论是在技术水平和散热能力上都是要高于水冷电机的。

两种冷却系统的代表车型有哪些？

当然，我们并不是说使用水冷电机的车型就一定比油冷电机的车型散热要差，要知道价值百万的保时捷Taycan使用的也是水冷电机，只是保时捷成本充足，研发了一套复杂无比的水冷系统，包含高中低温三套独立的热管理系统回路，分别负责乘员舱、电机和电池。另外，极氪001被曝减配后，交付时采用的也是水冷电机。

油冷电机方面的代表无疑是特斯拉，其永磁同步电机采用了油水热交换的冷却形式，散热效率更高。此外，零跑C11去年还将低配和中配车型的电机从水冷换成了和高配一样的油冷，同时还未上市的零跑C01也宣布会搭载油冷电机，可以看出零跑不惜血本的诚意。