电池包比一辆卡罗拉还重 这样的电动车能越野吗？

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敏捷机动的动态表现对于硬派越野车来说本来就是陌生的，但悍马EV却做到了。要知道这是一辆自重超过4吨的大家伙，它搭载的电池包重量就有1.3吨。对于数字没有概念？一辆混动卡罗拉的自重也就跟悍马EV的电池包差不多。

夸张的自重并不会在实际驾驶中表现出来，一是因为工程师将电池包放置于车底，尽可能地降低了车辆重心。更为重要的则是因为悍马EV采用了全新的车架结构。这种被称为车身框架一体化平台的结构是一种类似“三明治车身”的全新结构。它使得位于车辆底盘位置的电池包也变成了车架结构的一部分，电池包两侧则由结实的横梁与护板提供保护。

前后副车架与电池包一起组成的底盘看上去就像一个大型的滑板，这也是通用汽车长久以来在新能源汽车领域的探索成果。悍马EV使用的是强化的越野版本，其前后悬结构几乎完全一样，四轮四角的布置方式能够将轴距进行最大化利用，增加电池包的空间。采用可连续调节阻尼的空气悬架是提升车辆驾乘感受的重要途径，为了控制成本，悍马EV与通用旗下燃油车型共享了同样的避振器。

悍马EV采用了三电机的设定，前部的一台电机依靠电控机械式差速器分配扭矩，后部的两台电机互相之间则没有机械连接，但二者可在电脑控制下调节输出，应对不同的需求。

官方表示悍马EV所搭载的三台电机最大可输出1000马力，峰值扭矩超过了1600牛米！这样的动力储备放在燃油车上是不可想象的，这也让这个大块头拥有了足以起飞的加速能力。只需要选择那个向往自由的“升天”模式，悍马EV就能在三秒之内从静止加速到100公里/小时。在此之前，为了保证安全，电控系统会自动激活并调节到强介入的模式。

让这个4吨重的大家伙全力跑起来还需要做一项准备工作，那就是自动调低悬架高度。标准模式下悍马EV的离地间隙为25厘米左右，“狂暴升天”模式下其离地间隙为20厘米左右。