新司机学堂｜驱动模式多到让人眼花缭乱 奇瑞鲲鹏DHT深度解析

[车友头条-车友号-车友说车]  （文/张祁有）眼看着日渐上涨的油价，相信有许多朋友都产生了换购新能源车型的想法，但无奈纯电车型又被里程焦虑问题所困扰，对此很多用户都开始转向混合动力。特别是在2021年，国内各大自主品牌纷纷推出了自家的混动技术，例如比亚迪DM-i超级混动、长城柠檬混动DHT以及吉利雷神动力等等，当然其中还有奇瑞发布的鲲鹏DHT混动技术。“3擎3挡9模11速”是奇瑞官方给出的技术亮点，那么鲲鹏DHT混动技术到底行不行呢？对此，本期新司机学堂就来带大家一同解析一下鲲鹏DHT混动技术。

全功能混动构型 适用于油/电/氢多种混动系统

要说鲲鹏DHT平台最大的亮点当属多元化的混动构型，目前业界主流的新能源主要为电能，但也不乏小部分车企正在研发氢能源，毫无疑问未来新能源到底是电还是氢，尚未有盖棺定论。然而，鲲鹏DHT平台则可以无视后期新能源的走向，因为它仅能匹配油电混动，同时还能支持氢能源的驱动形式，充分体现出了有备无患的前瞻性。

目前市面上的混动系统基本都仅限于油电混动，而如果日后氢能源崛起，那么各家车企又要花费不少的时间与金钱来研发氢能源平台。但对于鲲鹏DHT平台来说，电混与氢混均能同时兼顾，可谓做到了有持无恐。

采用双电机驱动 匹配3挡变速器

动力结构方面，鲲鹏DHT系统同样采用了主流的发动机+电动机的搭配方案，其将搭载一台1.5T混合动力专用发动机， 并与之匹配双电机，不过不同于其它品牌的混动系统的是，鲲鹏DHT使用的双电机均为驱动电机，而非传统的驱动电机+发电电机的组合。

与此同时，在混动系统中加入变速机构也是近期自主品牌不约而同的发展方向，除了比亚迪DM-i超级混动系统中的发动机只有一个挡位以外，其余例如长城柠檬混动DHT和吉利雷神动力等均加入了多挡变速器。鲲鹏DHT系统则匹配了一台3挡变速器，配合双电机协作，能够让发动机带来更高的效率，同时也可以应对更多的工况，做到动力与油耗的平衡。