国产跑车组团“抗日”！R3、小忍还能扛多久？

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

在国产阵营中个人觉得赛科龙RC401更像是开路先锋，最先出场占得先机，但后劲如何能不能斩获更多收益，就要看它的本事了。本周我们将会前往重庆，带大家一起看看RC401本领如何。

国产阵营聊完，再看看战斗力不俗的日系阵营，首当其冲的就是最近热议的雅马哈R3，外形设计不赘述，车友已经给出了明确答案。

R3之所以这么受车友关注，究其原因，它很好地继承了雅马哈YZF车系的运动基因，而且雅马哈在造车方面内功深厚，让很多车友信任。配置上看似普通，像减震不可调，仪表也是普通液晶仪表，离合手把不可调等等，但这些并不影响它的市场表现，甚至一车难求。

R3配备了轻量化钻石型车架，发动机也是车架的一部分。而且还采用了短轴距设计，提供足够的刚性和韧性。简而言之，就是它可以给你车随心动的驾驭感受。

骑行姿态上R3虽然手把降低了22mm，但座高为780mm，并没有想象中的激进，很适合新手入门。搭载的321cc双缸8气门发动机，有着出色高转表现，可在10750rpm输出30.4kW最大功率，在9000rpm爆发最大扭矩28.4N·m。拿来当赛道练习车，让自己适应高转输出的感觉很合适，而且稍加改装它就是一台可以征战四方的赛车。

要说缺点我能想到的就是它4.68W的售价，办完各种手续新车落地价至少5W多。还有就是它的高转动力特性，当转速拉高时会有不错的动力体验，但在日常骑行中谁舍得拼命的拉高转呢，所以就会显得它低扭爆发略显不足，不过应对日常骑行还是够用的。

FZR 250R

在四缸技术方面雅马哈有着丰富的技术储备，当年FZR 250R的四缸技术即使现在看来也都是很牛的。但为什么雅马哈只引进双缸的R3，而小排量四缸技术却迟迟不放手呢？其实也不只是雅马哈一家，像本田、川崎、铃木这几家也都一样，四缸车型都是进口，未曾在国内生产，至于为什么大家有知道的吗？欢迎后台留言。