第一辆修不好的路虎 说的就是它！

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图片中展示的就是汤姆森团队的作品，虽然细节还没有进行完善，但已经清晰的勾勒出了新一代揽胜的外形轮廓。

确定新揽胜的设计风格之后，管理层要求设计团队对车辆具体细节进行细化并且融入初代揽胜的设计特征，这对于熟悉揽胜的汤姆森团队来说是一件相对简单的事情。

低腰线和与其平行的数条特征线、风挡及侧窗玻璃周围的黑色饰条以及它们所形成的悬浮车顶造型、发动机舱盖边缘的隆起......这些初代揽胜缔造的特征都如数被汤姆森团队挪到了新揽胜上。这让新车具有极高的辨识度，毫不夸张的说，百米之外你就能认出它是一辆路虎揽胜。

不过遗憾也是存在的，设计团队放弃了初代路虎标志性的圆形大灯总成，取而代之的是缺乏活力的矩形大灯设计。这一设计显得那么的平淡，很容易让人联想起上世纪八十年代的廉价车型Talbot Horizon，放在九十年代才问世的新揽胜上显得有些不搭。

Talbot Horizon

硬派越野车在研发的过程中对于空气动力学性能似乎都不是太重视，初代揽胜那有如砖头般的外形就带来了0.45cd的风阻系数。在整体风格保持不变的前提下，设计团队通过对进气格栅等处设计细节的优化，使得新揽胜的风阻系数大幅降低至0.38cd。

车身和底盘部分，新揽胜P38A（取天马座Pegasus首字母和项目原始代号38A组合而来）保留了初代揽胜的设计。采用梯形车架结构的底盘被强化，车体安置方式也进行了优化，以带来更好的NVH性能，提升舒适性。

底盘强化还带来了更好的车辆安全性。新揽胜车身前部吸能结构可以更好的吸收来自于正前方和侧面的碰撞能量。

为了在侧面碰撞中减轻对于车内乘员的伤害，新揽胜四扇车门内都增加了防撞钢梁。油箱也从车尾挪到了后排座椅下方，避免在被追尾时爆裂产生失火的风险。