没有赢家的战场 主流豪华品牌纯电SUV对比

[车友头条-车友号-车友说车]  （编辑/邵帅）新能源已经成为了时下炙手可热的话题。当10-30万元级别的纯电动车型已然普遍被消费者接受的时候，豪华品牌纯电车型的表现又如何呢？与此同时，依靠新能源起家的新贵品牌，能否有实力与传统汽车品牌转型而来的新能源车进行PK？本期，我们来看看BBA的新能源阵营和新能源新贵特斯拉之间的较量。

目标车型：特斯拉Model Y

上榜理由：一边“刹车失灵”，一边销量破万

Model Y采用特斯拉家族化的封闭式前脸，定位于中型SUV。目前全系提供2021款 Performance高性能全轮驱动版、2021款 改款 长续航全轮驱动版、2021款 长续航全轮驱动版（停产在售）。售价区间保持在34.79-37.79万元之间。

外观方面，新车采用了纯电动新能源车型一贯的封闭式前脸造型，整体风格与家族化车型保持一致，前脸的Model 3造型和尾部的Model X设计，让它的视觉效果更显独特。Model Y采用深浅双撞色的设计风格，看上去更显简约清爽。悬浮式液晶显示屏与Model 3车型一致。特色在于，车内空间可达1.9立方米，而全景天幕同样带来更好的视野效果。此外，7座布局也足以满足更多消费者的需求。

动力层面，Model Y的改款长续航全轮驱动版提供317千瓦最大功率，续航里程594km；Performance高性能全轮驱动版最大功率339千瓦，续航里程480km，官方零百加速在3.7秒。

销量数据上看，特斯拉在经历了前几个月的风波之后，销量一度受到相对影响。但在1-5月份的销量数据中，Model Y累计销售34557台，5月份单月销量破万，达到12728台。由此可见，在“特斯拉刹车失灵”风波的后时期，消费者依然选择了对于特斯拉的信任。

此外，日前披露的特斯拉将7月更换电池配置，并做出相应的价格调整的消息，也产生了对其销量的滞涨影响，而一旦该情况落实，其销量数据的预期不可估量。值得一提的是，“刹车失灵”风波依然在延续，消费者对于特斯拉产品的疑虑仍未完全打消。对于特斯拉旗下目前最能“打”的SUV车型，Model Y的产品定位目前而言依然偏高，在成本控制之后，其性价比的优势将逐渐凸显。此外，鉴于特斯拉家族化的设计定位，其整体上的简约实用风格逐渐被市场认可，正稳步形成固有的消费圈层。

编辑观点：Model Y定位目前偏高，其远期定位依然应属于特斯拉贡献销量的主力。同时，与Mode 3一致的内饰设计和使用操作方式，让Model Y的上手也并不难。此外，特斯拉品牌影响力与BBA目前难以抗衡，但在新能源领域内的实力，销量数据是最好的证明。

目标车型：奥迪e-tron

上榜理由：定位高高在上 销量寥寥无几

奥迪e-tron的中大型SUV定位与其54.68-64.88万元的售价区间相搭配，其实并不夸张。奥迪旗下产品的销量表现虽并不特别出色，但早早开始备战新能源的奥迪，在e-tron车型上也是下足了功夫。

奥迪e-tron全系三款车型，整外观设计保留了奥迪最新的家族化风格，镂空设计的前脸以及带涂装的卡钳，彰显出运动化的定义。同时，车身侧面线条流畅，整体呈现出向下俯冲的车身姿态。尾部则采用了贯穿式尾灯的设计，使新车更显时尚感。

奥迪e-tron的中控使用了双液晶显示屏，分别控制不同的车身功能，十分具有科技感。值得一提的是，新车可选装外后视摄像头来代替传统后视镜，并通过两侧门板上靠近A柱的显示屏来显示不同的路况信息。

这款中大型纯电SUV采用交流/异步电机，前后双电机配置使其具备230千瓦的最大功率和540牛米的峰值扭矩。工信部纯电续航里程达465-500km。

奥迪e-tron作为BBA阵营的一员，其整体表现并不乐观。当下的奥迪e-tron，似乎更有着标志性意义，而非销量层面的实质性展现。对于普通消费者而言动辄50万元的SUV，还要附上一定的续航焦虑，且市场保有量尚不充足的情况下，贸然选择豪华品牌的纯电SUV，显然不是一个明智的选择。相比之下，更有知名度，且销量和保有量更大的车型，无疑是更好的选择。此外，奥迪在新能源领域内的知名度，也渐渐被特斯拉追赶。

编辑观点：燃油车型领域内，奥迪尚能凭借口碑和人气占据一席。当市场转换到新能源领域，奥迪需要的是转换思路，或者迅速丰富起亲民化的产品车型。

目标车型：宝马iX3

上榜理由：目前BBA价格最亲民的SUV也不好卖

宝马iX3是宝马旗下首款纯电动SUV，整体造型沿用了现款宝马3系的设计语言，配备了容量为74kWh的电池组，续航里程达到500km。宝马iX3的定位相对更低，39.99-43.99万元的售价也更显亲民。而在BBA常见的新能源SUV车型中，它也是最具性价比的一个。

外观方面，新车整体造型与宝马X3燃油版车型保持一致，依旧采用了宝马标志性的双肾中网造型，并在其中融入了蓝色饰条进行点缀。整车配备了造型新颖的低风阻轮圈，前翼子板和侧包围还加入了宝马i品牌标识以及蓝色饰条。尺寸方面，其长宽高达4730×1890×1670mm，轴距为2860mm。尾部的后保险杠底部同样使用了蓝色饰板，不仅凸显其新能源的属性，同时还兼顾了空气动力学，以此确保续航能力。

内饰方面，新车同样与现款宝马X3保持一致，两车内饰设计基本相同，运用了宝马最新的设计语言，整体造型极具层次感。另外，新车的电子挡把增加了代表新能源的蓝色饰条，这是与燃油版X3最明显的差别。动力上搭载第五代eDrive电驱系统，采用单电机后轮驱动形式，最大功率210千瓦，峰值扭矩为400牛米，可提供高达500km的续航里程。

宝马iX3的定位相对更巧妙，其1-5月份累计逾5000台的销量数据，在BBA阵营中也算得上是相对出色的。诚然，以当下的新能源市场消费能力来看，消费者对于续航里程焦虑和车型残值的顾虑，依然是阻碍新能源纯电SUV的困难所在。同时，宝马品牌本身的高定位，和新能源产品的低残值之间的落差，也导致了这款相对定位/售价更亲民的SUV纯电车型，销量并不乐观的桎梏。

编辑观点：宝马iX3的纯电动属性，与宝马X3和3系那样的运动化定位之间，必有不同之处。对于原有的Bimmer来说，纯电动的宝马，吸引他们的是什么呢？

目标车型：奔驰EQC

上榜理由：EQC早已不是仅靠产品力参与竞争了

奔驰EQ纯电动车型的开山之作——EQC的投产，就意味着为奔驰开启了电动汽车时代的新篇章。无论何时，奔驰在汽车市场的影响力都是独一无二的。即便是“特斯拉迎面冲锋，蔚小理紧紧跟随”的市场局面下，奔驰产品的知名度与影响力，也依然是造车新势力无法比拟的。

奔驰EQC定位于中型SUV，售价覆盖49.98-62.28万元区间。目前在产在售款型为2021款350 4 MATIC和2021款400 4 MATIC车型。停产在售车型包括2020款350 4 MATIC、2020款400 4 MATIC、2020款400 4MATIC 创世代 1886限量版。

对于消费者而言，49.98万元和57.98万元的在产在售版本，无疑是最好的选择。奔驰EQC的外观设计依然与全新的家族化设计密不可分，盾形前中网的封闭式设计展现出新能源汽车的特征，前大灯组与U型黑色饰板相连，高亮材质在光源的照射下熠熠生辉。

EQC虽定位于中型纯电SUV，但整体姿态较为磅礴，车身尺长宽高分别为4774×1890×1622mm，轴距为2873mm。如此车身设计，为其内部空间的宽裕的做出了一定的贡献。此外，EQC采用了双10.25英寸显示屏作为仪表盘和中控大屏，银色饰片的三辐式方向盘、镀铬饰条点缀的独特出风口，都看起来十分具有质感。

动力方面，奔驰EQC搭载交流/异步电机，最大功率分别为210千瓦（350车型）和300千瓦 （400车型）。采用前后双电机布局，匹配三元锂电池。工信部纯电续航里程为415km。零百加速最快为5.1秒。

奔驰EQC的整体定位适中，在豪华品牌阵营中的市场销量居于中间位置。累计来看，奔驰EQC1-5月份的累计销量为2729台，总销量居于奥迪e-tron和宝马iX3之间。同时，鉴于奔驰自身的设计调性和对应人群来看，其相对较高的定价也符合品牌形象需要和特定消费群体的需求。在BBA阵营中，一直以来处于领头位置的奔驰，其EQC车型在新能源市场上不仅承担着销量任务，也兼具着品牌整体形象的塑造任务。由此可见，短期内的豪华品牌纯电SUV里，奔驰EQC的潜在影响力依然不可小觑。

编辑观点：奔驰在BBA阵营的致胜法宝已经不是产品力的问题了。其在整体的品牌调性方面的塑造相对成功。同时，当高净值人群普遍从燃油车型转换为纯电车型的时候，奔驰与特斯拉之间的争夺或许是最为明显的。

写在最后：

转型升级的阵痛感是无法避免的，当位居豪华品牌前三甲的BBA遇到这样的转型升级，也要处理同样的问题。相比之下，奥迪和宝马依然在产品力上发力，而奔驰在产品力和设计调性层面的双向出击，无疑是豪华品牌转型的优势所在。与此同时，新晋网红特斯拉在SUV阵营的布局可不可忽视，Model Y车型的售价为目前相对高企，但在换用磷酸铁锂电池之后，成本上的合理管控带来价格层面的进一步优化，将使其在20万元级别的市场上获得更多销量和品牌影响上的双丰收。而作为国内新能源的头牌位置的特斯拉，以Model Y冲击豪华品牌SUV市场的做法，或将在短期内变革这一领域的局面。

简而言之，在变化日新月异的新能源市场，纯电SUV领域将是一个没有赢家的市场。有的，只是不断地更好的产品，去供应市场和消费者。（图片来源于网络,如有侵权请告知删除）（文/车友号 车友说车）