我加油,但我是辆电动车:前所未有的e-POWER
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我加油,但我是辆电动车:前所未有的e-POWER
2021年06月16日 10:29
来源:道哥说车
即便是在新能源车大行其道的今日,纯电动汽车依旧存在一些让车主叫苦不迭的痛点。其中首当其冲的就是续航焦虑。尽管作为基建狂魔的我国,近几年已经很努力的在普及 充电桩了,可预想中的跨越式发展仍旧没有出现。数据显示,2020年我国公共 充电桩保有量达到80.7万台,新增量达到29万台左右,而这些新增的 充电桩更多集中在一二线城市,特别是北上广深这种超一线城市。相比遍地开花的加油站, 充电桩在分布上更加“集约化”。离开一线城市,一旦发现电量不足,飞速导航找 充电桩时的心情,堪比内急时找厕所。最可气的是,即使费尽九牛二虎之力找到一个 充电桩,去的路上还要路过好几个加油站,这种心情用两个字概括就是:心累!
以目前新能源车普及的速度来看,没个5-10年, 充电桩不可能“插遍”全国各地。于是有的 厂商给出了折中方案:混动车,有电的时候电驱,没电了烧油也能跑,这总行了吧。可传统混动车并非全时电驱, 发动机在多种工况下也需要参与车轮驱动。低速电驱一时爽,一旦亏电,小排量 发动机只能干吼着干活,孱弱的动力完全不够看。开起来十分令人不爽。而且,作为能量储存介质,电池具有在高速工况下续航缩水,在低温条件下性能下降等问题,并不能适应全部工况,这样的潜在痛点也令不少消费者在购车时心里犯嘀咕。
在我国承诺2035年实现100%电动化的大背景下,有没有一种电驱方式,既保留新能源车的形式,又能很好的解决所有痛点呢?
在今年的上海国际车展上,东风日产为消费者带来的融合动力e-POWER或许能够很好地满足以上条件。e-POWER技术为何与众不同,那就要从这一技术和传统混动技术的区别讲起。
颠覆技术 比混动更电动
e-POWER系统是由燃油 发动机、发电机、逆变器、 蓄电池、电动马达总成组合而成。系统采用的是串联结构方案,其工作原理主要是通过 发动机驱动发电机,逆变器将电流转化入 蓄电池组或直接驱动马达,从而带动车轮最终驱动车辆。
简单来说就是:燃油 发动机不参与驱动汽车,只用来充电,为驱动马达提供源源不断的电力保障。由于采用了燃油发电的形式,从此出门再也不用到处找 充电桩了,正常在加油站加油就好。既能够让用户保持燃油车的用车习惯,又能带来纯电车的驾驶体验,还完美解决了续航焦虑的痛点,为用户带来极度舒适的用车体验。
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