华为卖车/鸿蒙上车 车展华为带来两款车

华为量产技术“大练兵”

相比之下，我们的另一位主角极狐 阿尔法S 华为Hi版（已发布未上市）就更像是华为汽车量产技术的一次综合展示。

前挡风玻璃后面是4颗用于驾驶辅助的视觉摄像头，其中1、4号为立体摄像机（双目摄像头），类似人眼，利用视觉轴差，可判断立体的障碍物（拉钢筋的卡车等）。

此外，为了更好地服务自动驾驶功能，极狐 阿尔法S 华为Hi版采用华为高精度地图，华为自己拥有地图资质。

整套技术下，阿尔法S 华为Hi版已经具备L3级别自动驾驶能力，自动驾驶模式下，车主无需手握方向盘。在自动驾驶法规不断完善的今天，点对点无接管“运输”已经可以期待了。

自下而上，从麒麟990A到鸿蒙OS再到各类传感器、应用层，华为帮极狐 阿尔法S 华为Hi版构建了一整套智能汽车架构，进行了一次手头汽车量产技术的“大练兵”。正如我们在车展上和传统汽车零部件供应商沟通时，他们难掩慌张的说道：“不知道华为到底造不造车。”的确，似乎华为离造车，也就差一个“想”字。

尾巴

华为正式组建部门进入汽车零部件和解决方案市场，也就短短两年时间，它已然成长为最让同行害怕的供应商。对同行来说，似乎华为去造车，比起做个供应商，让人安心得多。

我不知道华为未来会不会造自己的汽车，至少华为自己一直在强调不造汽车。然而即便如此，华为工作人员身上一颗小小的Hi字标识，HiCar的野望已然图穷匕见。智选FS5项目显然由消费者业务部门主导，试水汽车销售，展示华为的线上线下销售渠道能力，品牌号召力。极狐 阿尔法S 华为Hi版由智能汽车解决方案部门主导，冗余式的技术堆砌，对外展示恐怖的技术能力。　　假如真的永远不造车。做智能汽车时代的博世，整车新零售的头号玩家，我想这是华为想要做的。