家庭出行新利器 聊全新汉兰达/揽境底盘

近些年三排座的中型或中大型SUV越来越多，我们消费者的选择有很多，但我相信多数的潜在用户都绕不开考虑一下大众和丰田的产品。这次上海车展，广汽丰田全新汉兰达(参数|询价)和一汽-大众揽境碰上了。两款新车的常规介绍估计您已经多少有些了解，这篇文章我们聊聊不常讲的底盘部分。

—— 丰田和大众的针锋相对

全新汉兰达和揽境在本次上海车展上都算是首次正式亮相，从定位来看，揽境要比汉兰达大一个级别，甚至它是大众有史以来推出的最大号的量产SUV。

全新汉兰达基于丰田TNGA架构而生，揽境基于大众MQB Evo平台打造，二者都应用了自家最新的平台技术。

以现有途昂的售价来推测，揽境的整体定价应该会比汉兰达高一些。但未来2.0T的揽境势必会与汉兰达有着较直接的竞争（大众的终端优惠往往力度更大）。因此，我们将两台新车放在了一起聊聊吧。

—— 底盘细节

两台车都属于典型城市SUV，采用承载式车身，俯下身来看其实二者的底盘结构也是很相似的。悬架形式均为：前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架。控制臂、转向拉杆和防倾杆等零件的布置方式也基本相同。

全新汉兰达的下控制臂工艺仍和老款一致，由两层钢板焊接成的封闭截面控制臂；揽境和途昂一样采用铸铁材质的下控制臂，这相比探岳或更小尺寸的大众SUV，其承载能力显然要更强一些了。

虽然两者都诞生自全新的平台，但底盘方面仍然有着老款车的影子，比如汉兰达的备胎还是和老款一样布置在车底下面；而揽境也如途昂或者探岳一般将备胎放置在了后备厢里面，将排气系统的主消音器布置在车尾（这种布局在如今SUV上更为普遍）。

全球化、平台化造车的大众和丰田在底盘方面有着趋同的特点，两车都采用的是多连杆式独立后悬架，控制臂布局相似，做工用料也相似。细节之处，两者在后悬架下控制臂上都按了树脂护板，汉兰达方面包裹了控制臂前部，主要起到整流罩作用；而揽境覆盖的面积更大，也一定程度保护了控制臂的防腐漆料不被石子击伤。