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以大众的名义行路千里 上汽大众家族产品体验
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以大众的名义行路千里 上汽大众家族产品体验

2020年08月30日 08:42
来源:车友头条
作者:邵帅

[车友头条-原创]  (文/邵帅)“读万卷书,行万里路“是我们再熟悉不过的一句话。而面对着忙不完的工作和回不完的微信,你又有多少时间去行万里路?假如,真的腾出一段足够的时间去来一次千里之行,又能否偶遇新境呢?而在夏末的这个时节,一场以全系的名义来临的远行,无疑打破了夏日里慵懒的气息。在它的全系阵营里,最为瞩目的不仅有体格庞大的SUV,也有宽体轿跑坐镇。此外,尽管当下的汽车市场令人眼花缭乱,但它一定是每个中国人最耳熟能详的,这就是——上汽大众。

与以往不同的是,上汽大众并没有单独拿出某一款最新的车型进行这次的千里之行。或许是对于自身产品的自信,或许是对于耕耘中国市场多年的充分经验,全系车型同时出席的场景,不仅令人大饱眼福,更足以深入了解到不同产品的定位和设计方向上的不同之处。当然,家族化设计的基础上,驾驶感受的细微差别,也与不同车型的定位有着千丝万缕的联系。而在这其中,不论是空间和体型都吸引眼球的途昂,亦或被誉为奢适宽体轿跑的凌渡,都在各自的不同定位层面,带给人独特的体验。

上汽大众途昂:我所拥有的,绝不是空间大这么简单

夏末的八月,当蝉鸣声依然不绝于耳的时节,一场出游绝对是令人神往的事情。而对于远行来说,充裕的驾乘空间和丰富的装载能力,已经成为了一条硬指标。如果第一眼看去,上汽大众途昂在空间上的表现无疑会吸引不少消费者。与此同时,方正的外观轮廓和高姿态的车身,也绝对是不少消费者最为喜爱的样子。

途昂基于大众MQB平台打造,长宽高分别为5039mm×1989mm×1773mm,轴距达到2980mm。这样的车身数据在已经足够抢眼。而在延续了大众CrossBlue概念车的设计语言之后,不论是前格栅的双幅镀铬横条、前大灯组的方正轮廓、亦或大气简约的双横幅式的镀铬饰条,在营造前脸的庄重和大气视觉效果上无疑是很成功的。

而仅有颜值是不够的,这款中大型SUV在全车无钥匙进入、前后泊车雷达、泊车影像、全系LED远近光、自动头灯转向辅助灯方面应有尽有。

超越了5米的车身长度基础上,途昂的轴距并未超过3000mm。对于市面上已经司空见惯的3000mm轴距而言,途昂的这个轴距数据反而显得更有意思。即便是在轮胎和轮圈的选择上,途昂也提供18英寸、19英寸和20英寸三款可选,而255/50 R20规格的轮胎和20英寸轮圈则在美观程度和实用性方面找到了一个平衡点。

宽阔的车身整体轮廓延展到了尾部设计上,方形尾灯并无太多值得描述的地方,醒目的横幅镀铬饰条在拉伸尾部视觉宽度以及构建尾部上下层次感上有着一定的作用。而矩形排气的设计也融入到了尾部护板之中,在整体感层面的强化同样出色。

采用了全新内饰设计的途昂配备全液晶仪表盘和造型规整的多媒体液晶显示屏,营造出稳重之中的科技气息。同时,三辐式方向盘的设计已然足够熟悉。而在木纹饰板的装饰之下,豪华感的营造也足够清晰醒目。

车机系统上的配置,除了常见的CarPlay和CarLife外,导航、蓝牙、手势控制等均会出现。而在主被动安全方面,全系标配的主副驾驶安全气囊、前排侧气帘、前后头部气帘以及膝部气囊,使被动安全性得到了很好的保证。而在并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等功能的加持下,途昂这款大车的驾驶也变得更为便捷。同时,不论是皮质座椅的设计,电动调节的加持、前后排座椅双加热功能的配置,都让途昂成为了一款空间足够的SUV。

途昂全系搭载2.0T高低功率发动机,330TSI版本最大马力186匹,380TSI版本的最大马力220匹。峰值扭矩层面分别为320牛米和350牛米。传动方面,大众的7速双离合变速箱起到了至关重要的作用。

途昂作为上汽大众SUV阵营里的“大哥”一样的存在,采用的也是第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机。同时,这款前翼子板上标出“4Motion”字样的380TSI版本,也是一款四驱版本车型。2.0T高功率发动机推动这台超过5米的大车并不十分费力,油门踏板踩下的一刻,随着涡轮增压的介入,引擎转速提升的声音和不断后移的参照物,从听觉和视觉上造成一丝丝的刺激。

当然,中大型SUV想要多么出色的加速感是不切实际的。但在油门踏板的控制上,初段的反应并不会太敏捷。这款中大型SUV也并不需要轻点油门踏板就即刻“窜出去”的反应,相对保守的油门踏板调校也融入了细节上的考量。

途昂这样的中大型SUV对于性能并不会有太多苛求,而在制动性层面,也不会出现过于灵敏到有些神经质的刹车反馈。对于这台自重接近2.1吨的车型而言,轻踩刹车踏板的总体制动反馈足够线性,而在山区频繁的下坡路段,充足的制动力同样能给予驾驶者充裕的信心。

7速双离合变速箱在中高速区间的传动效率值得称赞。尽管装配在一台中大型SUV上,但这款大众目前最新的变速箱在升挡和降挡逻辑层面也足够清晰。唯一需要注意的是,在拥堵路段的低速停走之间,鉴于油门踏板的调校和双离合变速箱的基本物理特征,长时间的频繁切换后也会偶发闯动的情况。

上汽大众凌渡:奔跑吧凌渡,奢适宽体轿跑的独特魅力

真正认识凌渡这款车,很多人一定是从“奔跑吧兄弟、奔跑吧凌渡”这句话开始的。没错,当年凌渡以“奢适”、“宽体”、“轿跑”这几个词对凌渡进行刻画的时候,总能引起人的无限兴趣。

定位于A+级运动轿车的凌渡在前脸视觉效果上就与众不同,断层横幅饰条、与中网融为一体的大灯组以及”X”形的前保险杠造型,让凌渡平添出不少运动化色彩。值得一提的是,全新外观设计之后的朗逸已经给人一种够宽大的视觉效果,而凌渡的车身宽度则更比朗多出20mm。于此来看,凌渡的“宽体”标签算是实至名归了。

定位于轿跑车型,其整体尺寸自然要谨慎拿捏。而长宽高三围上,凌度的数据为4615×1826×1425mm,轴距为2656mm。整体而言,与同为A级车的朗逸相比,除了宽度外,高度也有所下降,这也就带来了更为低趴的“匍匐”姿态。

很有意思的一点是,在众多车型都喜欢用大尺寸轮圈进行匹配的市场环境下,凌度在17英寸轮圈和225/50 R17规格的轮胎映衬之中,依然展现出足够的运动感。同时,尾箱上的鸭尾设计、内置的多颗粒LED尾灯组、简洁的尾部线条勾勒以及双出的排气布局装饰,都在或明或暗地营造凌度的宽体轿跑风格。

既然是“宽体轿跑”,从外观设计能看到“宽体”,那么“轿跑”的精髓又能否从内饰窥得一斑呢?作为大众家族化产品,凌渡的内饰依然保留了最新的全液晶仪表盘和大尺寸的多媒体显示屏。同时,平底式三辐式方向盘以及多功能按键的布局,也非常顺手。此外,高亮黑色装饰以及碳纤维纹路的装饰也无形之中流露出凌渡在运动化方面的倾向。

内饰整体风格上,除了仪表盘和多媒体显示屏外,凌渡依然坚持了简约和实用的风格。这也与大众一贯以来的精髓保持一致。值得肯定的是,在屏幕越做越大,控制功能越来越依赖语音识别和虚拟操作的环境下,包括凌渡在内的诸多大众家族化车型,依然保留了灯光、空调、音响以及部分驾驶层面的功能延续物理操作的方式,这样的设计在实用性、便捷性和安全性方面都进行了兼顾。

采用皮质加缝线设计的座椅与舒适倒有几分契合,而在主销版本车型上融入了织物设计后,在舒适性和实用性方面也多处几分意蕴。作为一款偏向于运动的车型,座椅靠背支撑和包裹也足够给人信心,这一点一定要在车辆过弯的时候才能更切身的体会出来。

凌度搭载1.4T涡轮增压发动机,根据功率调校不同分别为131匹马力版本和150匹马力版本。同时,峰值扭矩也分别为225牛米和250牛米。传动方面匹配的是7速双离合变速箱。当然,喜欢玩车的朋友也可以选择5速手动变速箱

1.4T涡轮增压发动机在驾驶中的表现不落俗套,匹配7速双离合变速箱之后,这套黄金动力的搭配在不同驾驶模式下也给人不同的感受。这台EA211 1.4T发动机在大约2000rpm时介入涡轮开始工作,动力输出的意图十分明显。同时,发动机的动力输出足够持续,强烈的推背感和加速带来的视觉冲击感十分明显。在S挡情况下,变速箱对于挡位切换的更为积极,这也是驾驶凌度的乐趣之一。油门踏板的反馈相对灵敏,加速环节并没有拖泥带水的滞后感。相对应的是7速双离合变速箱在中高速的挡位切换足够细腻,换挡行为在悄无声息中完成,在日常驾驶和持续加速中都难以察觉挡位的攀升。

对于这款定位于轿跑的车型而言,侧向支撑的柔韧程度则是足够令人放心的,在紧急变线和弯道环节的支撑性依然足够。前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构,让凌渡的舒适性也有了一定的保证。不过,这套动力系统在停走之间的反馈偶有不连贯的情况,尽管没有出现闯动,但低速状态下油门踏板的初段还是有一些虚位。但是,在起伏路面上的减震过滤比较充裕,对于细碎颠簸路况的处理也是大众家族的“不偏不倚、不软不硬”的适中风格。

总结:

对于消费者而言,大众旗下车型在平台、动力总成、内饰风格直至外观设计的精髓上都有着异曲同工之妙。诚然,在平台化和家族化设计理念的孕育之中,大众被冠以“套娃”的理念。但通过切身的感受且不难发现,看似一成不变的产品,实则在不同的产品定位和设计趋向上有着一定的差异化处理。作为MQB平台下的产物,不论是轿车领域内的凌渡,还是SUV阵营的高关注车型途昂,都有自身的设计方向和产品定位。而在各自不同方向和定位基础上,又正好切合市场和消费者的差异化需求,也是其获得市场青睐与认可的竞争力所在。