为研发助力 详解江淮新港车辆实验场

一个全新车型的诞生过程大致要分为几个步骤，首先是立项，接着是设计研发，然后是验证，最后才是投产。其中试验认证是在整个车辆开发过程中一个重要的环节，这其中包括对车辆的动力性能、安全性能以及耐久性能等各方面的试验。现在靠着电脑模拟，已经可以完成许多相关的验证实验，但一个可以模拟多种复杂路况的试车场则同样不可或缺，毕竟最终车辆还是要在道路上完成它的市场检验。现在国内许多有一定规模的汽车制造厂商都有自己的标准测试场地，今天我们来到的就是位于合肥的江淮新港实验场，看看这里究竟有什么新鲜的以及好玩的东西。

●新港试车场简介：

新港基地试验场位于合肥市肥西县新港南区，占地面积达720亩，投资金额4.5亿元，相比一般的实验基地，新港基地采用了与生产厂区嵌套式规划，南侧为商用车生产厂区，外侧及西部为试验场道路，试验场测试路面能满足乘用车、轻型商用车和重型商用车的可靠性及专项性能测试，主要包括高速环道、强化耐久路、动态广场、ABS 制动路、直线性能路面、外部噪音路、弯道制动路等多种功能区域，最高承重55t，将商用车基地建在此处也是为了方便直接进行测试。

●卡车头也能跑的高环

目前建成通车的高环跑道占地约260亩，全长5.2公里，采用三圆弧高环方案，最高时速可达160km/h。承担着江淮乘用车、商用车、新能源车可靠性、耐久性试验验证任务。

由于在新港基地的场地内还有车辆在进行测试，我们无法亲自驾驶车辆，只能有专业的车辆测试工程师带我们简单的体验了一下高环跑到，不得不说车辆跑起来以后还是很有冲击力的，感觉就像在电视中看到的特技表演一样，人几乎是半斜着坐在车里，而测试工程师高速我们，他们每天几乎都要在这样的跑道上行驶数小时，主要就是对车辆的高速性能、轮胎耐磨性、直线稳定性、挂挡滑行、动力经济性、最高车速测试和NVH评价等一系列测试。

●性能实验区

除了高环外，车辆还需要对其它一系列其它性能进行测试，这就需要用到性能测试路和耐久测试路了，在整个新港试验场的西侧就是这两块区域。不要小看这两块区域，虽然占地面积和道路长度相比高环小了许多，但测试项目可比高环要多，而道路设计的复杂程度和对施工的要求同样不低，是一个测试场地专业程度的重要体现。

经过了高环的考验，再经过刚才介绍的这一系列路面测试，车辆在一些极端条件下的动态测试基本告一段落，当然关于一台车的考验还不止于此，接下来就是耐久性测试了。

●耐久测试路

耐久路对于普通驾驶者来说还真不是那么容易跑的，每种道路都有限定的速度，需要你不遗余力长时间的让一台车走各种各样的烂路，试验车辆在各种非铺装路面的表现，保证一台车在无论什么样的路况下都能完美应对。而从这些试验项目中，我们也不难看出，一台车真正在研发过程中最为耗时耗力的环节，这些路面无论是对驾驶者还是车辆都是一个严峻的考验，测试工程师会在车辆底盘位置安装一些六坐标传感器，通过这些传感器收集来的数据，从而对整车行驶状态进行评价，并对底盘加以调校和改进。

跑完一圈，车辆与我宛如经历了九九八十一难，而测试工程师笑着对我们说，他们每天在这样路面也几乎要跑上8个小时，车辆在研发测试阶段，会在这些路面反复进行可靠性和耐久性实验，以及舒适性、噪音以及质量评估，这些测试工况都是每一台车的“必备项目”。

● 除了场地验证外，还需要哪些验证流程？

车辆在研发阶段、试验阶段以及试生产前后，都要进行大量的道路和模拟测试。同时，在研发及试生产之前，对车内的各个部件也都会进行紧锣密鼓的验证测试，其中包括台架上的模拟测试和最终装车测试。当然，试验场测试和实验室模拟监测也只是测试的一小部分，在通过新港基地的后这些测试后，车辆还需要到各种极端的地形以及气候点进行更深入的试验和测试，比如极寒或者酷暑的考验，直至符合最初的车辆设计标准。

全文总结：

虽然当今的计算机辅助设计等模拟仿真软件发展的愈加先进，但是目前车辆从研发、试验到最终的产品阶段还做不到完全依赖计算机就能把问题加以解决，大量的实际道路测试是必不可少的。一定意义上说，试车场就是一款新车投放市场前所要进行的各种“考试”的集中考场，有了它，工程人员可以更高效的对产品进行修正与调校，从而也提升了整车的开发效率，并降低试验以及测试的成本。