思享汇 | 为什么说吉利的这个“4.0”，对我们如此重要？

[车友头条-车友号-车友说车]  （文/熊斯思）这两天，相信很多汽车圈的朋友都被吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧的一段话刷屏——“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代。”这句话可能在圈外人看来只是一句口号，但对于我们这些长期关注中国汽车工业发展的人来说，释放的信号却非常值得关注。

众所周知，自主品牌车企的核心技术发展，关乎着中国汽车工业水平前进的步伐。而其中，车型平台的迭代更新，则意味着我们自己制造的汽车，到底置于全球化市场中的什么水平。

大约五、六年前，借着走访各家自主品牌车企的机会，笔者曾经问过部分车企技术研究院负责人同一个问题：“你们觉得当前自主品牌车企整体的造车水平处于什么阶段？我们提出的自主产品2.0代、3.0代概念，到底有什么区别？”这些研发负责人基本上给予的都是：由于投入产出比相差巨大，鲜有自主品牌车企能够下狠心，在核心技术研发和新车型平台开发上大量投入。因此彼时国内的自主品牌车企造车水平还没有明显差异，基本上核心技术（发动机、变速箱和底盘等）还是以借鉴为主，由于发动机和变速箱存在自主研发和采购的区别，再加上智能化装载的不同，可能会存在外界评价的2.0代和3.0代产品，但从核心技术掌握程度来看，这些产品的本质区别并不大。

不过，这一情况在近三年发生了变化。曾几何时，大众的PQ平台、通用的Omega平台以及前些年被大家争抢的萨博9-3平台等，都是汽车发展历史中重要的车型平台。而从2011年大众逐步推广MBQ架构体系开始，奔驰的MFA体系、沃尔沃的SPA体系，以及丰田的TNGA架构体系等，都开始被频繁提起，这些模块化制造体系不仅能帮车企降低研发成本和缩短装备时间，更重要的是更容易被复制到全球其他国家市场。而且可以规避单一车型平台固定装配的缺点，达到“因地制宜”的效果，真正实现工业4.0提出的高精密度和智能定制化需求。而吉利汽车此次发布的“科技吉利4.0”，其实就体现了自主品牌车企在模块化生产架构体系研发上，正在不断成熟的标志。