国货当自强，你说什么时候能轮到它？

先问大家一个问题：你们觉得中国新能源车弯道超车是个笑话吗？

我一开始也觉得是个笑话，至少是一个童话。但是今天认真去斟酌这句话，觉得似乎有那么一点苗头了。

首先，我和很多人一样，认为我们国家的生活环境，对电动车是不友好的。

在汽车工业发达、汽车普及率较高的国家里，中国是世界上对电动车使用条件最苛刻的国家之一。

首先是人口密度高，虽然人均居住面积虽然不小（接近40平方米，不可否认部分是“被平均”的），但是单体住宅占比小，独立车位的比例不高。安装家用充电桩先天受限，这对于普及电动车来说是一个大劣势。

大城市限牌限购，理论上有利于电动车发展。然而大城市也有大城市病，上下班的单程通勤距离长，意味着对电动车的纯电续航也有不低的要求。我们的城市内通勤，北京的上班通勤平均半径是11公里，上广深也都在10公里左右，开车单日来回50公里大有人在（距离远才有买车的刚需呀）。

前不久我们才去吐槽本田的那台Honda e，纯电续航“才”200公里出头，真是贻笑大方。人家本田一再提醒，Honda e是一辆城市内通勤车。这样我们反而笑得更大声了。

因为我们就“连”欧拉R1，都能做到NEDC 400公里续航了。

毕竟我们一个城市一个省，可能已经等于欧洲一个国家那么大了呀，一天的通勤距离已经是“欧洲跨国游”。所以没个200公里实际续航，怎么好意思跟人打招呼？

而且我国每年还有一次人类历史上规模最大的大迁徙——春运。要开电动车回家，除了路上得有充电桩，还得续航里程够长，能有更多余量熬到空闲的充电桩。

“少吃多餐”难、日常通勤远、“候鸟”大迁徙，这就是中国电动车面临的几个大难题。这些劣势制约了中国电动车发展，提高了中国电动车普及的门槛，这是客观的事实。